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年遲遲未公佈的美媒年度車榜單終於來了，儘管前不久英媒《Autocar》的最佳年度車告訴了我們：誰是最有駕駛樂趣的車型，但關於質量穩定性和保值率的參考，大夥兒顯然更期待美媒的。
不過，這次美媒《Motortrend》的評選卻有些“跑偏”。一方面，榜單並沒有常規的按照小型、緊湊、中級，普通與豪華品牌等“門第”標準進行劃分，而是根據轎車（含MPV）、SUV和皮卡三大類，各自推薦了一款最佳車型，看來經費預算確實有限（也可能是偷懶）。
另一方面，評選標準以“設計上的進步”、“卓越的工程技術”、“動力效率”、“安全性”、“價值”和“性能”為標準，一改美媒之前重視質量穩定性和保值率，塑造的“尖酸”形象。所以，這次結果可以看作是：《KBB》、《CR》等傳統美媒與浪漫的英美《Autocar》的中間值。
從踏實耐勞到科技前衞，或許美國年輕消費者的需求也在大踏步進階。
E級獲勝因為“不專心”，
第十代索納塔重現輝煌
儘管SUV很熱，但傳統轎車每年的銷量仍能突破百萬，所以轎車仍然主要。先期入圍的海選車型共有18輛，最後通過層層比對，共有6輛車進入決賽，雖然E級是最全面、優秀的，但其他5輛同樣代表了，它們在各自細分市場的翹楚地位。
當設計和科技之美，成為主要的加分項，歐系終於在美媒榜單上迎來集體高光，海選入圍佔了半數，決賽入圍4席、佔比超過60%，揚眉吐氣了一次。
奔馳E獲勝的原因在於全面的表現。同時，高級編輯Jonny Lieberman認為：在轎車市場銷量萎靡的當下，許多老廠都已經放棄了轎車的研發投入，但奔馳卻反而加快了更新節奏，這是需要點讚的。
在無盡豪華的慾望中，E級充分體現了該如何讓用户滿意，精緻的做工、觸感細膩的材料，配合令人難以拒絕的設計語言，E級內飾的檔次感，在10位評委中獲得了一致的高分，無論年齡高低，大家都喜歡坐在這輛車內。
但E級在操控性和舒適性上，並沒有達到超一流的水準，在角度大的盤山路，它經常會出現轉向不足的問題，NVH表現也不如ES那麼的細膩。不過，它兼容了操控性和舒適性的全面能力，這是其他車型很難提供的。
另外一輛大贏家是現代索納塔，相比E級，它所處的售價區間更普世，而且《Motortrend》的文章標題直接喊話：雅閣、凱美瑞真的要小心，中級車老大可能會換人。
跟E級獲勝的理由相同，在中級車市場，很少有車型能兼顧運動性和舒適性。雅閣、凱美瑞的強大市場表現，很大原因是能讓用户舒服的從A點到B點，索納塔同樣具備這種能力，同時，它的動力和底盤更加直接、有趣，價值和售後政策還比前兩者厚道。
路虎衞士“卡縫”定位精準，
道奇Ram讓猛禽靠邊
關於SUV和皮卡，《Motortrend》就沒那麼糾結了，他們覺得：憑藉着經典與現代技術的融合，全新路虎衞士有着獨特的魅力價值，全面的功能性結合售價，讓它在G級、Q7和牧馬人中間，熠熠閃耀。
首先，在差不多的價格下，相比Q7、X5等公路SUV，衞士提供了同樣出色的設計和豪華的內飾氛圍，儘管它在鋪裝路面的操控表現，不如前兩位那麼的出彩，但中間差距不大，而且衞士還提供了更強悍的越野性能。
對比定位稍低的牧馬人，衞士有着同樣出色的越野能力和深厚的車型底藴，但整個車的科技感、舒適性及操作便利程度，都比牧馬人先進了不少，雖説售價也相應貴，但貴的讓人感覺值得。
再之後是奔馳G級，衞士的產品功能性和它基本一致，但售價便宜了近一倍，這是有價值感的體現。
最後一輛重磅車型是道奇Ram。或許，汽車行業最簡單的工作是銷售皮卡車，我們都熟悉廣告，只需要告訴消費者：它變得更強了，更壯了。但全新道奇Ram卻在説：我們可以更加精緻、細膩。
本次建功的是2500/3500等重型皮卡，它們和1500相同，也想把消費者“寵壞”。在強大的拖拽和承載能力的基礎上，2500/3500在內飾上的表現太突出，所有型號都具有2-4種配色方案，隔音玻璃，主動降噪功能以及各種標準的娛樂信息選項，從5.0英寸的屏幕到可選的8.4英寸，再到龐大的12.0英寸Uconnect系統。
Ram 3500HD Limited的內飾裝飾精美，配有厚實的棒球手套、柔軟的皮革，結合鮮明的木質地板和質地細膩的金屬飾條，整體的氛圍媲美豪華品牌，用在重型皮卡上也是奢侈的。
總結
對於本次評選方向的轉變，《Motortrend》表示：2013年，特斯拉用超前的思維，改變了市場及大家對於汽車的理解，顛覆性的創造力對未來尤為重要，所以，我們需要更多站在時代前沿的車型。
不過，這也只是一家之言，想看可靠性和保值率的大牛，我們還是等等其他美媒吧。