[愛卡汽車 導購原創]
2021年下半年的中國車市受到了前所未有的挑戰，因為芯片短缺而導致的新車產量不足問題，直接影響了國內的新車售價與二手車成交價。不少商販為了獲得車源，紛紛高價回收二手準新車，讓各品牌車型的保值率直線飆升。不過從目前掌握的最新消息來看，國產車型的芯片供應問題已經得到大幅緩解，進口車型的產能也將在明年年初，逐漸恢復到正常水準。正因如此，2021年諸多品牌車型高保值率的表現，終究只是曇花一眼，沒有太多的參考價值。不過如果在購車時，您喜歡將保值率作為重要考量標準，那麼本篇文章就為您推薦4款擁有超高保值率的MPV車型。
在聊正題之前，先讓我們瞭解一下保值率的概念。保值率，是指購買新車之日起，使用一段時間，將其賣出的價格與購買時廠商指導價的比值，它取決於汽車的性能、價格變動幅度、可靠性、配件價格及維修便捷程度等多項因素，是車輛綜合水平的體現。也正因如此，透過保值率，我們可以對該車型的產品力、品牌認知度、美譽度等有一個大體的認知。因此，保值率排名越來越吸引消費者的關注，雖然不能在購車時起到決定性因素，但也是消費者所參考的重要指標之一。
豐田埃爾法：汽車界茅台名不虛傳
豐田埃爾法是汽車加價界的鼻祖，而且加價幅度非常大。如果您到店問銷售這款車加價10萬行不行，對方可能會説：“對不起，咱家沒那麼大優惠。”以2021款豐田埃爾法 2.5L 臻享版為例，其官方指導價為92萬元，但是在最火爆的時期，一度加價達到35萬元，約等於車價的38%。所以這也解釋了為什麼，當分析埃爾法保值率時，會發現其前四年保值率數據都在100%以上。
埃爾法的保值率雖然逆天，但也在情理之中。首先，在我國，能夠合法銷售埃爾法的途徑只有兩條，一是平行進口，二是4S店。平行進口埃爾法的主要貨源地來自於歐洲，而全中國只有上海一家公司，有資質進口埃爾法。我們都知道，進口車輛如果沒有3C認證號碼，到了中國港口以後無法報税並完成接下來的一切合法手續。而埃爾法車型的3C認證號碼，則被上海的這家公司完全壟斷。當一款產品被壟斷之後，該公司自然而然就獲得了定價權。所以我們能夠看到，埃爾法新車的銷售價格始終維持在高位，這也讓其二手車價格變得異常堅挺。
進口商渠道價格高昂，中規版車型同樣加價飛起。廣汽豐田此前每年能分到的埃爾法配額僅為4800輛，近一年有所提升，但也只在5000輛上下。而且這部分配額，需要經銷商完成特定任務才能獲得，比如賣出100輛雷凌才能得到1輛埃爾法的配額獎勵。因此，各地經銷商千辛萬苦得到的車源，同樣會加價幾十萬對外出售。總地來説，這兩種銷售渠道，都註定了埃爾法在國內市場擁有高昂而穩定的價格，二手車自然而然也賣的很貴。
埃爾法保值率高的第二點原因是無腦的追捧。不可否認，一些香港澳門的老闆、明星，甚至日本的財團和黑社會老大，都選擇埃爾法作為出行的工具。國內“大哥”在看到這一現象後，覺得埃爾法就是身份地位的象徵，對其迷之熱愛，趨之若鶩，其實這是缺乏自主判斷能力的表現。最簡單的例子就是在日本，不光有錢人開埃爾法，沒錢的也在開。它們所看重的是車價便宜，同時實用性高，而一轉眼到了國內，埃爾法卻被賦予了不一樣的光環。
其實在賣車時，車況的好壞是決定價格的一大因素，這也是埃爾法保值率高的第三點原因。為什麼埃爾法普遍車況好？因為使用場景決定了這一切。埃爾法俗稱保姆車或買菜車，從名字就能看出它多在市區行駛，而且基本上還都由專職司機駕駛車輛。如此一來，該車型在賣車時原版原漆的概率會更高，自然收車價格也會比較到位。而且擁有埃爾法的土豪們，怎麼可能只有一輛車，註定要與超跑或性能車倒換着開。所以從這個角度去思考，埃爾法所行駛的里程，很有可能要低於一般的家庭用車。
埃爾法：車界茅台
威霆：我比“正統大哥”還保值
車輛的品牌能直接影響保值率，誠然如此，雖然威霆的前綴是福建奔馳，但它依舊散發着三叉星徽的光芒。而且中國消費者就認排面，一輛5米多的中大型MPV，車頭又頂着奔馳的大Logo，氣場與震懾力直接拉滿。對於不懂車的人來説，誰會想到這麼一輛大塊頭的指導價在30萬上下。所以我認為，威霆能在MPV保值率排行榜位居第二，真的是沾了品牌的光。
從產品層面來看，奔馳威霆就如同長軸低配版的奔馳V級，而其29.38-34.78萬元的指導價，更是與眾多合資品牌MPV的主銷區間相重疊，比如別克GL8、大眾威然等等。在定位上，威霆和奔馳V級正好屬於兩個層面，前者低一些，而後者主攻高端領域，形成了互補。這樣的佈局形式，讓威霆在相對低端的細分市場中，獲得了更多的品牌優勢。畢竟，我們很難找出第二個擁有主流豪華身份，售價又在30萬元上下的MPV車型了。
可能有不少人會説，這車便宜是便宜，但是配置低啊，儀表、方向盤、中控屏看着都很有年代感。但是我想説，這恰恰是威霆設計師拿捏消費者的地方。絕大多數購買威霆的人，都是有專職司機負責駕駛的，所以即便中控區域配備了奔馳當下流行的雙聯屏組合，真正的車主也享受不到，不如把成本花在刀刃上。奔馳威霆採用2.0T發動機+9速手自一體變速箱的動力組合，在平順性方面的表現可圈可點。而且整車的NVH做的也不錯，對風噪的抑制尤其到位，雖然高速下，車內乘客能捕捉到一定胎噪，但無傷大雅。威霆選擇在這些能夠為真車主提供舒適乘坐體驗的方面下功夫，説明其找對了方向。一輛能擁有極高舒適度，並將人從A地帶去B地的交通工具，正是當下消費者購車的新理念。威霆做得如此貼切，保值率自然不低。
除此以外，實用性也註定了威霆的高保值率。商務洽談自不比多説，只要將車內後排座椅，後期換成檔次較高一些的，坐着出去談個合作，用北京話講可謂是有裏有面兒。至於家用，威霆提供2+2+3的7座佈局、2+3+3的8座佈局和2+2+2+3的9座佈局。無論您是二胎家庭，還是三胎家庭，都不用為空間發愁。可以説，威霆的出現，很好地解決了我國因家庭人口基數較大而導致出行不便的痛點。
不過話説回來，奔馳威霆的保值率高於V級，並且排在MPV車型第二的位置，這是我也沒想到的。如果硬要給出一個解釋，我認為威霆的保值率不見得是最真實的體現。在很多喜歡它的消費者眼中，威霆買來基本就是毛坯房。如果去逛逛有關威霆的論壇就會發現，從“外裝修”到艙內的“豪裝”，威霆堪稱改裝界的天花板。什麼遊艇藍內飾、星空頂、航空座椅、木地板等等，一套下來沒個20萬可打不住。這些改裝在賣車時雖然值不回“票價”，但多少也是個賣點，如果改的好，二手車商會考慮提高一下收車預算。
威霆：座椅佈局多樣
本田奧德賽：混動與保有量是我位居前三的底牌
隨着消費者對於空間需求的不斷增加，絕大部分SUV已經不能完全滿足我們的用車需求。所以，在今年我們見證了MPV市場的再度騰飛。官方數據顯示，2021年7月國內市場MPV車型銷量環比增長達22.7%，同比累計增長30%。而乘用車範疇內的轎車、SUV以及交叉型乘用車等，同期環比增長均為負值，同比累計增長數值也均低於MPV。由此來看，在政策驅使下，MPV已迎來了新的增長“風口”。而奧德賽正是藉着這波勢頭，迎來了新的小高潮。其官方表示，目前奧德賽已經贏得了60萬家庭的青睞。
其實奧德賽的家用車形象在國人心中已經根深蒂固，從2002年開始，廣汽本田將奧德賽引入國產，讓它真正走入了我國消費者的視線。在當時那個年代，能夠引入這樣一款家用MPV，也算是先行者了。所以整體來講，對於本田，對於奧德賽，消費者的認可度還是挺高的。二手車領域，常常將賣得快的車型叫作硬通貨。硬通貨需要具備牌子有人認，市場保有量高等特質，這些恰好奧德賽都能滿足，保值率自然不低。
我們還可以站在用車的角度，去分析奧德賽保值的原因。空間大一直是MPV車型最大的優勢，以現款奧德賽為例，4847*1820*1702mm的車身尺寸與2900mm的軸距尺寸，既保證了MPV該有的充裕車內空間，又能很好的適應道路環境和停車的便利性。如果説埃爾法與威霆適合有專門的司機駕駛，那麼奧德賽靈活的轉彎半徑，則可以減輕普通人駕車時的負擔，讓掉頭和倒車等操作變得遊刃有餘。
奧德賽在舒適性的表現上也在同級中屬於領先水平。一般來講，日系的MPV車型都有一大特點，那就是第二排座椅比較下血本。奧德賽也不例外，它的第二排座椅採用皮質包裹，內部填充物較為柔軟，同時還擁有座椅加熱功能。此外，奧德賽的設計師，針對第二排座椅使用了獨有的740mm雙十字型超長導軌，可實現座椅四向移動，方便母親照顧孩子，二三排也能自由通行。
奧德賽鋭·混動搭載了本田第三代i-MMD混動系統，這套系統由2.0L的阿特金森循環發動機提供動力，搭配E-CVT無級變速箱，並且使用了雙電機（驅動電機+發電機）加PCU能量控制單元組成。第三代2.0L阿特金森發動機的熱效率不錯，達到了40.6%，壓縮比也提升到了13.5:1。另外，第三代i-MMD雙電機混合動力系統，可實現EV模式（純電）、混動、燃油直驅多模式驅動。數據表明，奧德賽鋭·混動的綜合工況下的油耗為5.8L/100km，這一成績對家用轎車來説不算什麼，但是對於體型較大的奧德賽，還是不錯的。
從圖表中我們能看到，奧德賽第四年的保值率為75.93%，反超了威霆的72.0%。這一現象的出現，有以下兩點可能。其一，奧德賽擁有龐大的用户基盤，受眾羣體也比威霆要更多，因此即便是車齡來到第4年或第5年，奧德賽仍然能夠輕易找到買家。其二，德系車主打高品質，而日系車則偏向皮實耐用。所以對於奧德賽來説，開4年也就算是剛過磨合，保養時不需要更換過多零件，花費少。而威霆會更金貴一些，後期維修保養的開支會逐步增加。
奧德賽：好開還省油
豐田塞納（SIENNA）：我不比國產賽那香？
豐田塞納是一款在美國出世的日本車，誕生於1997年。當時的美國家庭人口基數眾多，並且常常拖家帶口出遊，所以對大空間MPV情有獨鍾，塞納就是瞄準了這個定位而打造的車型。隨着我國人民生活質量不斷提升，再加上二胎與三胎政策的放開，相同的需求在我國也顯現了出來。塞納可以説是平行進口中的熱門選手，被譽為中產階級的埃爾法。新車48-65.5萬元的售價，巧妙避開了別克GL8和豐田埃爾法的主戰場，成為了諸多中產階級消費者的選擇。
塞納的一大特點就是儲物空間逆天，光杯架就多達18個，實用性極高。經常有車主表示，買一輛塞納，家裏可以少買個櫃子。車內前後排儲物格隨處可見，而且容積表現出色，很適合有小孩的家庭使用。另外，塞納、美版奧德賽以及大捷龍是全美銷量前三的MPV。它們能夠戰勝別克GL8的主要一點，就是第三排座椅能夠純平式放倒，以進一步延展行李廂空間。我國消費者對於行李廂空間的需求同樣不低，所以塞納的優勢非常明顯。
塞納提供兩種動力，分別是2.5L混動版本和3.5L的燃油版本。其中，混動版本由2.5L發動機+電機組成，發動機最大功率141kW（192馬力）/6000rpm，最大扭矩239Nm/4400rpm；電機最大功率134kW，最大扭矩270Nm；系統綜合功率183kW。至於燃油版車型，其動力要更強勁一些，3.5L V6發動機最大功率221kW（300馬力）/6000rpm，最大扭矩357Nm/4700rpm。其實無論是海內外，3.5L排量的塞納都更受歡迎，因為其動力充沛，駕駛起來不會有小馬拉大車的感覺。但受到國六排放政策影響，絕大部分城市已經無法購買到新款的純燃油版塞納，這讓其二手車價水漲船高。
有人可能會問，國產賽那的到來，對於進口塞納是否會造成影響。其實按照常理來講，當一輛車型國產銷售後，是會影響其進口版本保值率的。不過現階段，進口塞納不會面對這樣的問題。原因有三，其一是國產賽那產能不足，現階段消費者下訂，最快也要明年1月才能提車。其二，平行進口塞納現在有幾萬元上下的終端優惠，而國產版正在大肆加價，二者之前的差價並沒有多大。其三，購買塞納的消費者有一定經濟實力，當國產版沒有足夠的價格優勢時，他們可能會更願意去追求進口身份。
總的來説，出色的空間表現，充沛的動力儲備，進口的身份以及沒有太多競爭對手的細分市場，都是塞納擁有高保值率的原因，那國產賽那的保值率又當如何呢？我個人認為，從整車的綜合實力方面分析，國產賽那的保值率應該能夠在保值率排行前5名中取得一席之地。但如果從市場行情角度分析，國產賽那的保值率，尤其是第二年的保值率數值，很有可能也會超過100%。這主要是因為各地經銷商針對國產賽那，採取大幅加價銷售策略所造成的。
編輯點評：其實幾年前，MPV領域在我國一直處於不温不火的狀態，完全沒法和SUV相提並論。但是隨着社會的不斷髮展，我國消費者的購車觀念發生了一定的變化。人們漸漸開始發現，MPV在日常中能夠扮演的角色十分豐富，可以很好地應用於商務出行、生意洽談、全家出遊以及逛街買菜等方面。另外，MPV的座位數量與空間，是其他車型所無法比擬的，與其購買比較擁擠的7座SUV，倒不如直接買MPV來的實際。那麼看到最後，您認為本文所推薦的這4款高保值率MPV車型如何呢？評論區告訴我答案吧！
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