日產全新一代奇駿將用三缸動力 有前車之鑑卻置之不理 只因有底氣？

眾所周知，普通家用合資汽車品牌中，日系是較為受中國消費者認可的，從豐田到本田再到日產，幾乎是絕大多數購車者的首選目標。但正如有人云，被偏愛者大多都有恃無恐，所以無論是本田還是豐田都先後推出了並不受待見的是三缸車型，日產見狀，竟也學了起來。

不理前車之鑑

剛過去的4月上海車展上，日產帶來了全新一代奇駿，對於日產粉來説，這應該是一個能讓他們喜出望外的消息，但是新車動力方面將採用1.5T的三缸發動機消息可能會勸退很多日產粉。

對於中國消費者而言，三缸發動機就如同不可提及的禁地，凡用三缸着至今無一有良好長久之發展，最為典型的代表是別克英朗。2017年10月，別克正式上市了2018款的別克英朗，除外觀造型有變化之外，其動力系統也有改變，將之前的1.4T和1.5L發動機換為1.0T和1.3T兩款三缸渦輪增壓發動機。

別克高層不可能不知道三缸在中國消費者眼中是禁忌，但仍然做出這樣的決定應該是有兩方面的考慮，一是雙積分的制度使其不得不降低發動機排量，其次是在這個迫不得已的、被動的局面背後，他們認為英朗的市場表現是得到了消費者認可的，所以即便是三缸車型問題也不大。

但事實是，換裝了三缸發動機後的別克英朗銷量卻可以説是驟降，雖然2018年全年銷量超過26萬輛，看起來很不錯，但數據顯示，相比於2017年超過41萬輛的成績來説，用了三缸發動機的英朗明顯失去了活力，意識到問題的別克在2020年取消了1.0T的三缸發動機，換回原來的1.5L發動機，隨後銷量迅速攀升。

當然，為了平衡銷量和政策之間的關係，別克仍然沒有取消1.3T三缸發動機加48V輕混動力版本的英朗車型，而很遺憾的是動力調校明顯更高的1.3T車型，月銷量竟只有個位數。

當然，不僅僅只是別克的三缸，還有福特的福睿斯，換三缸動力之後，銷量也一蹶不振；卡羅拉2021年1月推出三缸車型後，雖然有銷量，但數據顯示，其前三個月1.5L的三缸車型銷量僅6609輛，甚至遠遠落後於混動版本，還有吉利繽越、繽瑞、博瑞車型，也都由三缸車型變成或增加四缸車型，或完全取消三缸車型。

消費者的權衡利弊

那麼消費者會因為奇駿來自東風日產而改變觀念嗎？答案大概率上是否定的，無論是從認知上還是從實際的消費觀念上，國內消費者對三缸發動機的牴觸情緒都極高，無論是福特、豐田還是別克，從品牌到技術都不會低於日產，所以，奇駿全系換成三缸車型之後不會有過好的市場前景，這不是一家企業犧牲利潤得到的實驗結果，而是很多家。

還有一個問題是，奇駿在緊湊型SUV的陣列中有很多競爭對手，特別是自主品牌近年來的發力對於奇駿本來就是一個威脅，無論是馬上市的星越L還是已經上市的長安CS75 PLUS還是吉利博越、哈弗H6等等都是奇駿不可小視的對手。奇駿很有可能因為走錯一步而將其原本佔有的市場被自主品牌瓜分殆盡，這絕非危言聳聽。

另一方面，奇駿的售價不低，其目前在售車型為18.88-27.33萬元，全新一代車型上市後的價格無論如何也只會在現款車型售價上下極小幅度浮動，對於消費者而言，在這個價位區間裏，更有品牌調性同時和沃爾沃有很深淵源且搭載2.0T發動機的領克01可能會是更好的選擇，長安的全新中型SUV UNI-K也是可以選擇的對象。

為什麼會更加傾向於自主？其一，三缸發動機配上日產質量問題遠近聞名的CVT變速箱後問題是否會變得更加嚴重？其次，20萬上下有可以選擇的四缸車型為何還要選擇一個三缸車型？更多消費者會進一步權衡利弊。

制度下的產物

東風日產高層以及市場部門並非想不到這些，但是仍然用了這樣的改款方案。有人説日產是在劍走偏鋒，但小編更認為是在鋌而走險。劍走偏鋒是為了出奇制勝，而鋌而走險則是在無路可走時採取的冒險行為！日產很明顯是後者。

奇駿市場表現不差，想要更高的市場份額無論如何也不會想到用消費者最排斥的三缸動力，所以，日產此舉只是鋌而走險，原因可能在於雙積分制度。

根據工信部發布的2020年乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分執行情況顯示，東風汽車有限公司2020年的平均燃料消耗量為負395950，新能源汽車積分為負84264。

作為東風汽車有限公司旗下的重要成員，東風日產自然不可能坐視東風汽車有限公司負積分缺口越來越大而不管，一旦雙積分不達標，東風汽車有限公司要麼買其它品牌剩下的能源積分，要麼面臨高額罰款或者較重處罰，無論哪一類，都將付出真金白銀的代價，而為了能夠縮小缺口，成本最小的辦法就是推小排量車型，以奇駿車型來説，若換裝1.5T車型後，其排量相比現款2.5L以及2.0L車型發動機，整體排量將有一個極大的下降。

汽車網評：無力且蒼白的回應

對於消費者排斥三缸發動機的問題，東風日產實際上有心理準備，而對於消費者的質疑，東風日產銷售有限公司的副總經理張繼輝則表示：“希望消費者不要糾結三缸機，就像航天飛機和中國衞星上天，那不是咱們的專業，能上天就好了，我們既然敢推出這款車，我們就是有底氣的”。

或許，張繼輝認為，其它品牌在推出三缸機時心裏是沒有底氣的，或者，他認為中國消費者只會認日產的三缸機。無論如何，這樣的回應在消費者看來，多少都顯得有些蒼白無力。