現在喜歡越野車的人毫無疑問是很多的，從逐年上升的關注度就能看出來。相比起競速的運動轎車和跑車，顯然越野車能享受到更多的駕駛樂趣，以及高通過性所帶來的優越感。而如今越野車領域裏，兩台車是當之無愧的銷量擔當，一台是三菱帕傑羅，雖然是承載式車身，卻有着極其強悍的超選四驅。另一台是豐田普拉多，除了越野能力頂尖，還有讓人羨慕的保值率。因此有句話叫做不懂車的選普拉多，半懂車的選帕傑羅，懂車的老司機都喜歡這四款。
第一款：途樂。日產造車的技術其實一點不弱於本田和豐田，只不過經常都是以市場為導向，所以經常給人一種“很摳”的感覺。途樂這台越野車的優勢相比起帕傑羅和霸道，那是完全不同的，一般喜歡長途拉力的車主最喜歡它。本身定位是大型SUV，龐大的體型讓它最適合大地形跨越。一般裝上合適的輪胎，可以甚至可以橫穿沙漠。
動力上搭載4.0L的自吸發動機，採用V6缸設計，馬力279匹扭矩394牛米，頂配採用5.8L排量的V8發動機，馬力398匹扭矩555牛米，全系7AT變速箱，採用前置全時四驅驅動，脱困能力一流。一般跨越大地形的車主會專門選途樂去挑戰，但相對來説，由於車身過於笨重，所以在山地、蠕行、垂直髮力等情況下表現比牧馬人差一點。只能説各擅勝場，側重點不同。
第二款：撼路者。這台車幾乎是目前能買到的最便宜的合資中型越野車之一，而且目前清庫存的2019款還有柴油版，對於喜歡越野的人來説真是個好消息。作為福特旗下的硬派越野，撼路者本身也是有品質保證的，自家大哥F150一直都是越野皮卡的標杆，福特的技術也過硬，應用到撼路者上，讓人感到放心。
造型硬朗大氣，並且在關鍵的越野配置上，採用的也是全時四驅，前雙叉臂獨懸，後懸架更是採用了多連桿整體橋式懸掛 瓦特連桿 穩定杆的設計，緩解震動效果一流，想怎麼造都行。汽油版2.0T發動機馬力248匹扭矩360牛米，柴油版2.2T發動機馬力160匹扭矩385牛米，全系都是6AT變速箱。新款2020款則是全系2.3T汽油機，275馬力455牛米扭矩配10AT，如果不急的話可以等一等，新車的競爭力超乎想象。
第三款：吉姆尼。鈴木一直都是小型車裏的佼佼者，吉姆尼這台車別看小，但越野能力一點不含糊。別的越野車能過的，它一樣過，別的車過不了的，它擰巴擰巴或許也能過。非承載式車身 前後三連桿硬軸連螺旋彈簧懸掛，分時四驅驅動以及鼓式剎車，小排量的1.5L發動機，自重也只有1噸左右，真正的短小精悍。
一般越野營地裏這台車算是個刺頭，由於許多越野地形都是針對中型以上的越野車來搭建的，龐大的地形對於吉姆尼來説就變得容易多了，它能夠把其它車上坡時卡住的坑道變成一個下坡上坡，順暢無比就上去了。因此有人説它是“攪屎棍”，也不無道理。當然，這台車更適合一個人開出去釣魚，後座放魚竿和小馬紮。
第四款：哈弗H9。這也是唯一一台上榜的國產越野車，這些年國產車做越野的不少，北京BJ系列都專注越野，但低端車型質量一般，高端車型比如BJ90又是完全挪用的奔馳大G底盤和總成。另外榮威也推出過非承載式車身的RX8，但不管是銷量還是市場口碑，都完全無法跟哈弗H9相比。
哈弗H9這些年已經憑藉在各大越野營地的硬實力表現獲得了認可，引以為傲的2.0T發動機 三把鎖，讓它面對各種崎嶇地形時如履平地，性能比肩3.5L普拉多，展現出了非常強悍的越野能力。另外由於是國產品牌，價格相對較低，越野花費少，改裝起來非常適合，也是它的一大優勢，因此深受不少越野愛好者的喜愛。不懂車的選普拉多，半懂車的選帕傑羅，懂車的老司機都喜歡這四款。