時下，全球排放法規不斷收緊，正深刻地推動着汽車行業的變革。
汽車電動化的浪潮，已無可阻擋。
不過，從整個社會、產業的角度來看，傳統燃油動力向純電動的過渡，仍是一個漫長的過程。
這其中涉及到基礎設施配套、市場成熟、技術完善等問題，尤為複雜，不可能一蹴而就。
因此，在內燃機徹底退出歷史舞台之前，油電互相加持的混合動力系統，便成為了公認的最佳解決方案。
在這過程中，誕生了油電混動（HEV）、插電混動（PHEV）、48V輕混、增程式混動等一大批讓人眼花繚亂的概念。
這混動、那混動，不同的原理與技術路徑，帶給用户的感受也有着天壤之別。
究竟哪種混動最能讓消費者受益呢？
在解答這個具體問題前，我們應該先來了解一下這些混動有何異同。
1、“+混動”，因政策而生
縱觀目前國內的混合動力市場，絕大多數混動產品的技術原理，都是在傳統內燃機的基礎上，增加電機和電池模塊。藉由電機高扭矩的特點，以彌補內燃機在起步階段能效低的“短板”，從而降低綜合油耗。
這是一種技術上的“加法”，本無優劣之分。
然而，由於車企對混動技術理解的不同，重視程度也差別巨大，導致其產品研發理念出現了較大的差異。
在電池能量密度無法取得快速突破的前提下，電池容量更大，意味着電池體積和重量必然更大。
再加上充電條件的限制，實際上大多數PHEV消費者只能將PHEV當作傳統燃油車來使用，還被迫背上了更大的“負擔”。
對於這種混動，我們只能認為他們是“燃油車+混動”而已，是“偽混動”。
既然如此，為何市場上這類型“+混動”還如此之多？這當然也是“揩”了政策的“油”。
一些車企更為激進地推動純電動化的發展，其實也是因為看到了自身在混動領域的短板，被迫進行技術“豪賭”而已。
這是應對法規的“短視行為”，更是企業長期戰略與短期應對博弈後的結果，消費者非但沒受益，反而成為間接的利益“受損者”。
2、“混動+”，以混動為核心
既然市場上有着那麼多“偽混動”，那有沒有“真混動”的存在呢？
答案當然是肯定的。
“混動世家”——廣汽豐田雙擎混動，就是其中最有代表性的一支力量。
譬如，搭載在第八代凱美瑞雙擎混動身上最新的THS-II混動系統，能夠在“全工況”條件下實現最佳的驅動效率。
起步階段，由於THS-II的雙電機均可驅動，因此綜合功率更大，加速更加輕快；在高速或者長時間爬坡時，THS-II的燃油發動機也能發揮排量大、扭矩大的特點，令駕駛者在超車和應對突發狀況時更有信心。
相比一些依靠單電機驅動起步、小排量發動機支撐高速行程的混動系統，THS-II在動力響應性、動力儲備方面無疑表現更好。同時，由於THS-II系統無需離合器介入運動模式切換，平順性自然也較有離合器的混動系統有優勢。
再加上THS-II搭載的2.5L阿特金森循環發動機熱效率達到了全球領先的41%，高能效表現一流。如果各位對這個數字沒有概念，我們不妨以油耗為最直接的參考指標，譬如，搭載着這套由2.5L大排量高熱效率發動機組成的THS-II混動系統，整備質量在1.6噸左右的中高級轎車第八代凱美瑞雙擎混動——它的百公里綜合工況油耗低至4.1L。
此外，在凱美瑞車型設計開發之初，豐田工程師就將混動系統的影響因素充分考慮在內，擁有明確的“混動+”特點。
相比很多“油改電”，後來才考慮加入混動系統的“+混動”車型，廣汽豐田雙擎混動車型的空間利用率優勢更強。由於凱美瑞雙擎混動的電池組被置於後排座椅下方，完全不佔用尾箱空間；哪怕車輛被追尾，電池也不會受到直接衝擊。這也比那些電池置於尾箱的車型更加安全。
在國外，就有豐田的混動出租車，創下了80萬公里行駛里程，電池還維持在80%以上壽命的紀錄。無疑，與經常用到饋電的PHEV相比，用户幾乎無需要擔心行駛里程對電池壽命衰減的影響，實現真正的電池無憂。
也正是因為這一系列產品優勢，讓廣汽豐田有底氣成為混動市場中真正的“混動+”標杆。
這種以混動技術為核心的研發理念，也讓廣汽豐田“混動世家”的品牌形象，有了更為堅實的技術支撐。
3、技術本質，是為了用户體驗服務
正如凱文·凱利在《失控》所言：“最深刻的技術是那些看不見的技術，他們將自己編織進日常生活的細枝末節之中，直到成為生活的一部分。”
豐田不斷研發先進混動技術，一方面是在踐行自己的環保主張，提升燃油效率，另一方面則是為了混動技術的真正價值所在，混動車綜合了電動車和燃油車的優勢，在無需大幅度改變用車習慣的前提下，助力消費者擁有更出色出行體驗。
從這個角度來看，廣汽豐田雙擎混動之所以是“混動+”，正是因為其能帶來超越其他混動的實際體驗，是“更高級的混動”。
在41%世界頂級燃效發動機和THS-II系統的賦能下，廣汽豐田雙擎混動將平順有力、靜音省油的體驗發揮得淋漓盡致，一改消費者對大排量燃油發動機的“刻板印象”——排量大可不等於費油。
又譬如，廣汽豐田混動系統在結構上較其他混動更為“高級”，藉由專利技術PSD行星齒輪動力分配核心技術、收放自如的平行軸E-CVT等“黑科技”，實現了高性能和高可靠性的結合，讓消費者開得暢快，開得放心。
從駕駛樂趣的角度來看，廣汽雙擎混動也儘量保持了消費者多年養成的燃油車的駕駛習慣，並沒有全面否定傳統燃油車的體驗優勢，助力消費者“零門檻”地從燃油車切換到混動車的體驗模式上來。
如果説，豐田領先的混動技術是高聳的“城牆”，那麼，廣汽豐田“電池無憂”、“高價值感”“高級感”等優勢，則是寬闊的“護城河”。兩者相輔相成，進一步鞏固了廣汽豐田“混動世家”的專業形象。
4、功夫拍案
今年，是廣汽豐田正式將雙擎混動技術帶入國內的十週年。威蘭達雙擎混動的上市，和凱美瑞雙擎混動、雷凌雙擎混動一同，為“混動世家”構築起更堅實的產品矩陣。
與在市場上舉步維艱的“+混動”、“偽混動”相比，廣汽豐田“混動+”、“真混動”已然越來越受到消費者的青睞。
到底是政策導向的“+混動”，還是用户導向的“混動+”最能讓消費者受益？
答案早已不言而喻。