近日，誠聯會公佈了10月份最新的零售排名報告。具報告顯示，10月份國內狹義乘用車市場銷量累計171.4萬輛，同比下跌14.0%，環比增長8.4%。雖然10月開始，芯片短缺的問題有所緩解，但供給量還是存在着不足的現象，依舊難以維持穩定的供給需求。
那麼我們不妨來分析一下，10月份銷量變動較大的SUV銷量排名情況吧。
根據10月份SUV銷量榜的銷量情況來看，哈弗H6以累計銷量27,171台的成績重回榜首位置，比亞迪宋位居第二（22,915台），長安CS75位居第三（20,209台）。從排名來看，似乎SUV銷量榜單已經重回正常秩序，然而細看銷量情況，似乎這件事並不簡單。
雖説哈弗H6重回榜首，但卻同比下跌了47.3%，去年這個時候仍持有5萬+傲人的銷量表現，但如今卻只創造了2萬台左右銷量，頗有幾分廉頗老矣的意味在裏面。
誠然，芯片短缺的問題是最直接的影響。但我們不妨試着往下看第二名選手——比亞迪宋，同樣是處於芯片短缺的情況下，二者之間的銷量差距只有4千台出頭，但同比增長了32.7%，已經連續兩個月內保持穩定的增長趨勢，穩居前三甲。
透過這個現象表明，哈弗H6作為一款純燃油SUV車型，它的競爭力在這個環保至上的年代
已經開始顯得有點力不從心，競爭力在逐漸衰減，為啥呢？
一，當下自主品牌崛起有個很明顯的跡象——新能源汽車扎堆湧現，各大品牌都在佈局更為智能化的新能源車型，成本也得到很好的控制，性能、配置等各方面都在趕超傳統的燃油車，純燃油車的市場份額佔比在不斷縮減。
二，歸功於疫情的影響，不僅原材料的成本在上漲，就連海運的成本也受到了影響，因而導致油價一直在持續呈現出飆升的狀態，會在一定程度上影響消費者的購車導向。
三，產品內卷嚴重，雖説“一魚多味”的做法堪稱史詩級操作，但要考慮到哈弗汽車目前只做SUV，暫時是沒有轎車的產品規劃，因此，過於細化產品則會形成我打我自己的局面，更不用説定價也十分相近。
比亞迪宋，個人覺得理應頒發一個年度最佳黑馬獎項給它。在全球芯片短缺的情況下銷量依舊保持穩定增長的趨勢，並躍居前三位，實屬罕見。
能夠做到如此成績，最大的原因無外乎於，對手的整體綜合競爭力在下降，而自身的核心競爭力則在上升，即比亞迪DM-i超級混動的推出。自從比亞迪宋PLUS DM-i推出之後，不管是從駕乘體驗還是燃油經濟性的表現都十分的亮眼，而在定價方面則又很好的擊中消費者的軟肋，相較於主流的合資插混SUV，14.68元的起售價格簡直不要太不講武德...
當然也有外因的存在，油價的持續飆升，會更多地促使消費者進行購買一些低油耗的車型，而混動/插混的車型則是他們的最優選，加之原本自主品牌當中物廉價美體驗好的混動/插混SUV就並不多，因而導致的比亞迪宋PLUS DM-i成炙手可熱的產品。
長安CS75曾經的萬年老二如今退居第三，同比下跌34.0%。相比之下，長安CS75的小老弟——長安CS55則以20,198台的銷量成績位居第四，同比增長52.1%，長安CS75作為老大哥表示很有壓迫感。
造成這種局面，主要是因為長安CS75和哈弗H6一樣，已經開始出現頹勢。這就好比初戀，初次見面很甜，甜膩過後便是平淡。雖説長安CS75以及CS75 PLUS也都相繼進行不過一波改款升級，但卻只是不痛不癢的小升級，並沒有發生質的改變。
反觀長安CS55 PLUS，第二代長安CS55 PLUS在外觀方面做出了不少優化，變得更加的精緻，並且在配置方面也得到了進一步補強，並且加量不加價的操作使得它能夠獲得不錯的競爭力。與此同時，它還採用了新老同堂的銷售模式，但該操作並不是為新一代車型作過渡的存在，相反這更像是一種互補的關係，以提升綜合實力。
當然啦，主要還是價格美麗。從定價來看，長安CS55 PLUS的指導售價區間為9.29-12.19萬元，長安CS75 PLUS則為10.69-15.49萬元。同樣的級別，在設計、配置、空間方面並沒有拉開太大的差距，那麼消費者自然會更傾向於選擇性價比更高的那一方，這是永恆不變的定律。
Model Y從9月份以累計銷量33,033台傲人的成績傲視羣雄，奪得銷冠。不得不説，特斯拉這個品牌還真的是愈挫愈勇，在“緋聞”多多的情況不降反增實屬罕見。不過，來到10月似乎又沒那麼神了，排名坐了跳樓機下跌至13位，但依舊有13,303台進賬，似乎又回到了正常值。
當然，這與特斯拉採取季度交付的模式有着莫大的關係，一般來説，季度的前兩個月是優先確保有足夠的出口量，而在最後一個月才開始陸續為中國市場“補貨”。根據乘聯會給出的信息來看，特斯拉中國10月批發量為54,391台，出口量為40,666台，這麼意味着特斯拉實際在國內的銷量為13725台，相較於9月份下跌了73.7%。這麼一來，也不難理解為何Model Y的排名會下跌如此之狠的緣故了。
通過10月份SUV的銷量排名來看，老牌選手似乎已經開始呈現出頹勢，而新能源車型正在持續保持穩定增長，同時也意味着，新能源汽車已經逐漸受到消費者的認可，當下的純燃油車急需尋找下一個突破口，才能夠維持穩定的銷量。