在國內，Jeep牧馬人一直都是男人夢想的“大玩具”，強悍的四驅系統以及硬派SUV身份，能夠進行最極限的越野。在美國，男人的“大玩具”可不只有牧馬人，還有它的皮卡版車型——角鬥士。而這款車剛剛以進口版的身份，正式在國內進行銷售，售價50.99萬元，和牧馬人2021款 2.0T 羅賓漢兩門版價格一樣，不過限量只有500台，因此註定了小眾。那麼相比牧馬人，角鬥士又有哪些不一樣的玩法呢？又有哪些人適合買它呢？
C柱之前和牧馬人一樣，但角鬥士多了個尾箱更“野”了
可能國內消費者對於Jeep角鬥士這款車型不太熟悉，但是在北美市場，它可是有着皮卡銷量前五的實力。其實大家在外觀上就能看出角鬥士和牧馬人之間的關係，沒錯，角鬥士與牧馬人（JL）基於相同平台打造，C柱之前幾乎和牧馬人一模一樣。
作為一款皮卡車型，角鬥士長度超過了5.1米，軸距接近3.5米，並且採用雙排四門設計，相比牧馬人要長不少，乘坐空間沒有任何問題。Jeep角鬥士最大特點就是擁有一個容積十分可觀的貨箱，有着超過500公斤載重質量，尾箱擋板也可以進行三級角度可調，配合18英寸輪圈，專屬的MOPAR大容量車頂置物平台，野性味道瞬間拉滿。
Jeep角鬥士和牧馬人眾多“有名有姓”的車型一樣，每台車尾部都有一枚印有角鬥士的金屬徽標，車前翼子板還有"Willys"貼花，代表着傳承自1947年威利斯皮卡的基因，不得不説在細節以及品牌文化方面，Jeep將消費者拿捏的死死的，相信沒有人會抗拒。
Jeep角鬥士的內飾可以看作是牧馬人的翻版，整體充滿着硬派風格，即便中央儀表盤配備了一塊7英寸液晶顯示屏、搭載了一塊8.4英寸的多媒體系統，依舊給人的純粹野性的感覺，此外角鬥士仍保留了大多實體按鍵，變速箱擋把以及四驅擋把沒有像電子化妥協，甚至還保留了傳統機械手剎，這似乎在告訴大家，想玩好越野，機械結構才是最可靠的。
極限越野不及“盧比肯”，但角鬥士更有生活情調
聽到Jeep角鬥士搭載3.6L Pentastar V6發動機後，相信多數牧馬人車主會投來羨慕的目光，畢竟在2018年之後，進口到國內的牧馬人就全系換裝成了2.0T四缸發動機，當然並不是説四缸機不好，只是在V6大自吸面前，四缸總感覺像個“弟弟”。
在動力參數上，角鬥士的3.6L發動機最大馬力284匹，峯值扭矩347牛·米，相比牧馬人2.0T最大馬力266匹，峯值扭矩400牛·米，互有優劣，但是從越野可靠性以及平順性方面來看，無疑角鬥士的3.6L V6會更有優勢。而在變速箱方面，兩車均搭載的是8AT變速箱。
作為一款皮卡車型，角鬥士依舊保留着Jeep 4x4基因，搭載Selec-Trac®智能四驅系統，可實現低速2.72倍扭矩放大，前後橋能夠實現0-100%扭力分配，前後懸架均為多連桿整體橋式，各項數據和牧馬人接近。不過在通過性方面，受制於皮卡車造型，有着40°接近角、25°離去角、18°通過角的角鬥士不如牧馬人，好在超過250mm的離地間隙依舊能夠應付絕大多數的越野場景。
雖然角鬥士50.99萬元的定價和牧馬人2021款 2.0T 羅賓漢兩門版一樣，並且越野裝備也絲毫不差，但由於車型定位不同，Jeep角鬥士和牧馬人的受眾人羣以及出行場景還是有着本質區別的。簡單來説就是，牧馬人的“羅賓漢”，也就是我們常説的“盧比肯”適合攀爬類的場地極限越野，而“撒哈拉”更適合長途穿越，應對綜合道路下的越野，這兩款產品都像是生活中的“大玩具”，或者是男人的專屬玩具，不太適合和家人分享。
相比之下，Jeep角鬥士由於是一款擁有強悍越野能力的皮卡車，雙排四門的車身佈局能夠帶着家人一起穿越叢林，進行野外郊遊，甚至通過一些改裝，用户可以依託角鬥士的貨箱，打造一個露營基地，再加上貨箱有着強大的裝載能力，可以和家人一同進行更完美、刺激的野外露營體驗，無疑相比牧馬人更有生活情調一些。
由於政策以及文化方面的差異，皮卡車在國內和北美市場可謂是完全不同的局面，在國內皮卡更多是作為工具車存在，而在北美，皮卡象徵着自由、生活。作為“皮卡”版的牧馬人，我們能夠從Jeep角鬥士身上找到許多皮卡文化+硬派越野的身影，並且從實際用途上看，它可能要比有着純粹越野性能的“盧比肯”更好玩。只是受到法規以及限量500台的影響，Jeep角鬥士註定只是少數人的專屬，至於該不該花50多萬買它，就要看各自的需求了。