文\魏無羨
儘管捷途的推出為奇瑞的銷量增長注入了新的活力，但不得不説，捷途目前依然維持着低端的產品定位和品牌形象。儘管憑藉着“餡兒大皮薄”的高性價比路線迅速贏得了諸多消費者的芳心，但是伴隨着低端品牌形象的低端品質始終是捷途難以打破的桎梏。
這點從捷途眼下的銷量構成中就不難發現。儘管捷途推出了包括捷途X90、捷途X95以及捷途X70等車型，但是主攻低端市場的捷途X70佔據了其銷量的八成，這意味着捷途向上走，突破10萬級SUV區間仍然有很多瓶頸。
這使得最近剛剛上市的捷途X90 PLUS的前景看起來並不美妙。
至少在筆者看來，捷途X90 PLUS想要獲得消費者認可，以目前的產品力和品牌形象來看，是不太可能的，也就是説，對於10來萬入手SUV的消費者而言，捷途X90 PLUS並不是個好選擇。之所以這麼説，也有着幾方面原因。
其一，捷途X90 PLUS自身的產品表現並不突出。雖然説，在10萬級的售價區間，捷途X90 PLUS的空間表現還算不錯，但是卻經不起推敲。雖然售價高達10萬元，但是捷途X90 PLUS的洋房版和府邸版卻均為手動車型，表面上科技配置豐富了，但實際上卻在變速箱上縮水了。
另外，如果想要自動擋車型，性價比較高的1.5T車型也只有6速乾式雙離合可選，而1.6T匹配7速濕式雙離合的車型起步價已高達12.69萬，只是這樣的價格又難以和性價比較高掛鈎。
此外，新車全系沒有前霧燈、感應後備箱、自動泊車入位等配置，同時洋房版、庭院版車型均只有2個安全氣囊，這對於一台售價10萬以上的國產SUV而言，其實是減分項。
其二，捷途的品牌形象定位低端，消費者或不認可。作為奇瑞推出的面向中低端市場的品牌，捷途自身就被消費者貼上了“低端”、“廉價”的標籤。而在10萬以上的SUV價格區間，捷途較難突破。因為這個區間諸多一線自主品牌重兵密佈，包括哈弗H6、長安CS75PLUS甚至奇瑞自身的瑞虎8plus等，都將對捷途X90 PLUS造成衝擊。
其三，車市環境生變，車市已經進入存量競爭階段，消費者愈發成熟。和幾年前捷途應運而生並一炮走紅的時期相比，眼下車市已經進入存量競爭的新階段。消費者愈發成熟，對於車子的品質和品牌也越來越挑剔，這使得捷途將面臨更大的增長壓力。
而另一方面，捷途自身的品控和服務表現也並不出彩，和消費者的期許仍有差距。以捷途X70為例，來自車質網的投訴顯示，其存在車窗密封不嚴導致漏水、離合器踏板斷裂、方向柱生鏽等大大小小的問題。同時在服務上，還存在變相收費、互相推諉、不解決問題等投訴。而這些品質問題和投訴不僅讓捷途的品牌形象受損，也必將使其口碑下滑，導致其銷量增長受限。
事實上，儘管和往年相比，捷途品牌的銷量有所增長，但是和一線自主品牌相比仍然存有較大的差距。尤其是價位較高的捷途X90月均銷量也就在2000台左右，這更使得提升並不明顯的捷途X90 PLUS的前景並不讓人看好。
寫在最後：
雖然捷途X90 PLUS的到來為消費者提供了一個新選項，但是考慮到其變速箱、安全配置、口碑品質以及售價等槽點，用一位網友的話説就是“手動擋配置低，自動擋價格高”，尤其是結合當下的市場環境來看，其前景具體如何，還真不好説。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者魏無羨，轉載需註明出處）