昨天保時捷公佈了一組數據，截至2021年7月，Macan全球累計交付量超60萬台，中國累計交付量約19.1萬台，蟬聯全球最大單一市場。在中國的19.1萬個車主中，男女比例為40%：60%，年齡範圍在20~50+歲。可見，Macan真的非常受歡迎，且男女通吃。
昨日正式發佈的2022款Macan可以看做第二次中期改款，它的改動着實不小，外觀、內飾、配置有所更新，最重要的是發動機做了升級。讓我們逐一看看。
2022款Macan取消了Turbo車型，另外3款車型售價上調。先彆着急吐槽，接着往下看，就知道為啥變貴了。
它的前臉有了小幅變動，格柵部位的立體感更強，前後唇以及選裝的側門飾條採用全新的造型，使得新車更具運動感。作為改款車型，它標配保時捷動態照明系統（PDLS）的LED大燈和Sport Design外後視鏡，GTS車型則有一系列黑色裝飾。也就是説，新款全系看起來都更加體面了。
內飾自然也換了新款設計，中控位置用觸控屏代替了實體按鍵，錶盤換用全新樣式，座椅也有3種材料可供選擇。
同時，新款提供更豐富的個性化配置（200種），畢竟Macan車主的個性化選裝比例達到89%，這是一大掙錢渠道。這些個性化配置中，包含了7款全新輪圈，其實就是把911、卡宴的輪圈設計進一步下放了。顏色則多了3個新選擇，分別為龍膽藍金屬漆、帕派雅橙金屬漆、巨蟒綠。
動力方面，入門的Macan換裝EA888 Evo4 2.0T發動機，最大馬力265Ps，最大扭矩400N·m，比老款提升了13Ps和30N·m，零百加速6.2秒。這也是EA888 Evo4發動機首次進入中國市場，保時捷這次走在了前面，相信未來大家能見到更多的搭載該發動機的車型。
Macan S則採用2.9T雙渦輪增壓的EA839發動機替代了老款搭載的3.0T單渦輪增壓EA839發動機，最大馬力380Ps，最大扭矩520N·m，比老款提升了26Ps和40N·m，零百加速4.6秒。這個動力數據已經看齊了老款的GTS車型，也就是説，新款的S一定程度上肩負了替代老款GTS的任務。這操作就好像奧迪S4改款，換用RS4發動機，是不是很讓人激動。
Macan GTS沿用2.9T雙渦輪增壓的EA839發動機，最大馬力440Ps，最大扭矩550N·m，比老款提升60Ps和30N·m，零百加速4.3秒。這個動力數據看齊了老款的Turbo車型，這也是新款直接取消Turbo車型的原因了。
三款動力均匹配7速PDK變速箱和帶保時捷牽引力管理系統（PTM）的四驅系統。可見，新款Macan在動力上的升級是誠意十足的，從細分型號定位的改變角度看，它的售價其實相當於降低了。
文章末尾，聊一個老生常談的話題吧。保時捷Macan究竟是不是換殼奧迪Q5？如果你這樣想，你一定沒開過。Macan底盤的緊繃，轉向的紮實，車身動態的敏捷，動力釋放的直接，每一項都不是Q5能夠相提並論的。這樣的差距已經不是調校的差異所能呈現的了，它們壓根就不是一台車。只能説，作為同集團、同平台的產品，人們總煞有介事地從它們身上發掘一些共通點聊以自慰罷了。
説回新款Macan。對於如此成功的一款車型，保時捷沒有坐享其成，而是積極推出改款車型，以夯實其產品實力，提高其吸引力，難怪它那麼受歡迎。