差不多十七年前，保時捷率先推出SUV車型卡宴，450馬力的Turbo版本更是驚豔四座。
十七年過去了，汽車技術已經取得巨大發展，然而，即使以現在的標準來衡量，第一代卡宴依然充滿魅力。
保時捷在2002年的日內瓦車展正式推出SUV車型卡宴，其後陸續推出多個動力版本，使用V8發動機的Turbo是當時性能最為強勁的一個，在2003年推出。
提速5.0秒，媲美超跑
使用4.5升雙渦輪增壓V8發動機，在2250-4750轉之間，可以獲得619Nm的峯值扭矩，在6000轉時，最大功率450馬力。
這樣的動力放在十七年前已經屬於非常炸裂的那一類，而且低轉扭矩非常豐富，所以加速感很強，百公里加速時間僅需5.0秒，四分之一英里的成績是13.5秒，在當時，這完全是可以媲美超跑的加速成績。
同時，保時捷還在V8發動機裏設計了特殊的潤滑方式和管道，可以在極端越野時，保證發動機潤滑。
變速箱時愛信的六速自動變速箱，雖然這款變速箱現在是爛大街的存在，但是，在十七年前，絕大部分的車用的都是四速自動變速箱。
行星齒輪結構的中央差速器，正常狀態下，可將62%的扭矩傳遞到後軸，在極限情況下，可以將100%扭矩都傳遞給一個軸。
公路性能、越野性能、舒適性都驚豔四座
可以説，公路性能是初代卡宴最驚豔的地方，因為當時的大尺寸SUV都是越野導向，公路性能實在一般。
保時捷把它在跑車上面積累的車身控制技術應用到卡宴身上。在公路上，卡宴的操控極其細膩，油門的響應經過精心調校，兩個渦輪增壓器支持下，V8發動機的輸出很強勁，響應積極，隨叫隨到。
四個車輪都使用空氣彈簧，自適應減震器提供舒適、正常和運動三種模式。車輛的行駛高度會隨着速度提升自行降低，從而使車輛在高速時更平穩。
加速度檢測裝置如果檢測到車身振動比正常情況多時，會自動切換到運動模式。保時捷的車身穩定管理系統可以避免防抱死系統、制動力分配系統、行駛平整系統以及四驅控制系統陷入混亂。
在這些因素的綜合作用下，初代卡宴提供質感非常好的舒適性。
在運動模式下，減震器的設置更硬，行駛高度更低，支撐度更好，懸架對車身運動的控制更好，在高速上四平八穩地往前衝，很有保時捷跑車的味道。
保時捷在開發卡宴之前做了充分的市場調研，結果顯示，真正用SUV去越野的車主少之又少，但保時捷依然沒有放低越野的要求。離地間隙超過2547mm，高度可調的空氣懸掛，扭矩倍增的低速檔，中央差速器鎖，後差速器。基本上，除了非承載式車身，保時捷幾乎把當時有的越野配置都堆到卡宴身上，因此，越野能力也是初代保時捷驚豔的地方。
總而言之，初代卡宴Turbo的配置和能力，放到現在都絲毫不過時，甚至比路上70%以上的SUV都強，這也正是它當時能夠驚豔四座的原因。