最倔強的“中國製造”，虧損36億還在繼續生產，只因老百姓需要

作為華晨汽車的子品牌，中華汽車有與寶馬合作的背景，旗下車型也採用了很多寶馬技術，但是無論是華晨汽車還是中華汽車，它們的市場銷量都不火，很難達到長城、吉利和長安的高度，是什麼原因造成了這種情況呢？我想主要是車型缺乏亮點和一味地依靠寶馬，而摒棄了自己的“個性”，比如它“借鑑”了寶馬的“雙腎”中網而產生了“東施效顰”的效果，在上一年更是虧損了36億，如今還在繼續生產，可以説是最倔強的“中國製造”了。中華V7是中華汽車的旗艦SUV，中華的虧損與V7息息相關，正是因為V7在市場上乏力的表現，才促成了中華的虧損，儘管它搭載了寶馬發動機。

中華V7在2018年上市之初，還能保持月銷量一兩千台，到了2019年，就變成了月銷幾百台，彷彿消費者一下子對其失去了興趣，其中原因我們不妨從用户口碑中尋找答案。在1663位V7車主的口碑中，他們為V7打了4.59分的成績（滿分5分），其中的優點是動力強勁、高速省油、底盤懸架厚重有韌性、轉向精準和後備箱空間寬敞等，缺點是胎噪大、市區路段費油、倒車影像不清晰等。至於它的百公里綜合油耗，不同的駕駛風格，油耗也不盡相同，我們選取了360位車主的平均值，應該算是很有參考價值了：1.6T車型是9.0L/100km，1.8T車型是9.1L/100km。

它的1.6T和1.8T發動機都是由寶馬提供的，最大功率204馬力/231馬力，最大扭矩280牛·米/300牛·米，1.6T車型的傳動系統是6MT和7DCT變速箱，1.8T車型的傳動系統是7DCT變速箱一種，因為V7是一款中型SUV，4702*1932*1753mm的長寬高和2770mm的軸距有足夠的空間來佈局7座，因此，它提供5座版和7座版兩種座椅組合方式。另外，V7不提供四驅系統，全系都是前置前驅的驅動方式。底盤懸架也是十分常見的前麥弗遜+後多連桿，這套懸架主要是靠後期調教，因為寶馬的介入，讓它的動態體驗得到了質的飛昇，駕駛起來很有德系豪車的厚重感，也是國產品牌中十分欠缺的一種底盤調教。

很多人都説華晨倒不如把中華“賣掉”划算，它算是華晨的“不良資產”了，華晨有寶馬背書，自然是賺了個盆滿缽滿，而中華汽車則是“賠錢賺吆喝”，保留它還有什麼意義呢？其實這就是一個大廠的“良心”，哪怕只有一個老百姓需要，它也會繼續生產，哪怕虧損也在所不惜，畢竟華晨有華晨寶馬不斷注入資金，能賠得起。