8月11日，多家媒體報道，長城汽車股份有限公司高級副總裁兼銷售公司總經理、魏牌CEO李瑞峯將升任長城汽車股份有限公司CGO（首席增長官），統管公司品牌業務。消息稱，李瑞峯仍然會負責魏牌的業務，且哈弗、歐拉、坦克等品牌CEO均向李瑞峯彙報。
進入2022年以來，長城汽車已經經歷了一場重大高層人事變動。長城汽車“二把手”王鳳英先後卸任長城汽車股份有限公司執行董事、副董事長、戰略及可持續發展委員會委員、總經理等職務；長城汽車股份有限公司董事長魏建軍也逐漸由台前轉向幕後。
“老一輩”退居二線，新一輩逐漸冒頭。穆峯接替長城總經理之位，李瑞峯升任CGO。在外界看來，“雙峯”頗有接班人的意味。2003年李瑞峯加入長城汽車，距今已近二十年。2014年，李瑞峯升任長城汽車銷售公司總經理，用了不到五年時間就“由副轉正”。2020年，李瑞峯開始擔任魏牌CEO，業績表現不俗。
在打造個人標籤上，性格直率是李瑞峯給大眾的第一印象。7月初，他在社交媒體上發表了“打鐵還需自身硬，增程式混動技術落後是行業共識”的觀點，直接向增程式混動技術提出質疑。這也讓整個汽車行業熱鬧起來。
事實上，近年來企業大佬們都傾向於打造個人IP，特斯拉創始人埃隆·馬斯克時常在社交媒體發小作文，與網友互動；小鵬汽車創始人何小鵬，甚至在誇自家產品時，還不忘懟對家產品；而華為常務董事、終端BGCEO、智能汽車解決方案BUCEO餘承東早早就獲得了“餘大嘴”的稱號。
各家掌舵人走向台前，積極擁抱社交媒體，與大眾建立起親密聯繫。一方面通過打造個人IP樹立品牌形象，另一方面，還能為自家品牌做到免費宣傳。
在業界看來，長城汽車在未來戰略決策上有着更長遠的打算。作為老牌車企的長城，面對新勢力品牌的崛起，不會沒有壓力。
這一點，魏建軍早有準備。2020年，長城發佈了三大技術品牌“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”，拉開了向全球化科技出行公司轉型的序幕。去年，長城汽車正式宣佈向全球化智能科技公司轉型，並提出了2025戰略目標，計劃到2025年全球年銷量400萬輛，其中80%為新能源，營業收入超6000億元。
與此同時，傳統車企出身的長城還借鑑起了互聯網思維。此前，長城曾推出輪值總裁制度，2020年9月，孟祥軍成為長城汽車首位輪值總裁。次年9月，由穆峯接棒輪值總裁。有消息稱，長城汽車將取消輪值總裁制度，長城汽車CEO將由穆峯擔任。
在營銷策略上，魏建軍想要扭轉長期以來長城在大眾心中固有的印象。這時候敢於“冒頭”的李瑞峯，既有着豐富的銷售經驗，又在新能源板塊擔任魏牌一把手，的確是最好的選擇。數據顯示，今年7月長城汽車新能源板塊銷量10994輛，1-7月累計銷量74584輛，滲透率達到12%；魏牌汽車7月銷量3034輛，環比增長5.09%。