飛凡R7正式上市：吳冰的翻身之戰，飛凡的救命稻草？

儘管飛凡汽車眼下面臨不小的增長壓力，但其CEO吳冰履新上汽乘用車總經理一職還是引發了業內人士普遍的關注。

其爭議的焦點，一是吳冰此前領銜的飛凡汽車表現實在平平，不僅銷量上跑輸大盤，而且ER6還在成都車展陷入了續航風波，可謂產品與銷量皆不出彩。

數據顯示，今年1-8月份飛凡汽車累計銷量還未達萬台，按這種態勢發展，飛凡汽車全年銷量或許還達不到2021年年銷1.84萬輛的成績，而同期新能源車市場累計銷量則為326.3萬輛，同比增幅119.8%，飛凡已大幅跑輸大盤。

二是飛凡汽車雖然銷量表現不佳，但是吳冰仍能兼任上汽乘用車總經理，顯得有些出人意料，而表現頗佳的上汽名爵主擔張亮卻並未更進一步，同樣引發了關注。

在這樣的背景下，要想堵住嘈雜的聲音和複雜的情緒，姍姍來遲的飛凡R7無疑將扮演起重要角色。尤其是在銷量不振疊加口碑衝擊的當下，飛凡CEO吳冰很需要一款能夠走俏的產品來證明自己的實力，讓飛凡翻身，也讓自己“功成名就”。那麼飛凡R7具備大賣的基礎嗎？

結合飛凡R7的產品力和售價來看，筆者認為飛凡想要靠R7翻身，恐怕仍具備一定難度。

飛凡R7作為飛凡汽車的旗艦車型，補貼後售價高達28.99萬-35.69萬元，新車共推出了4款車型，CLTC續航里程在551-642公里之間。從定價和產品表現來看，新車的競爭對手也主要面向特斯拉Model Y、蔚來EC6以及問界M5等產品。

從外觀上看，新車造型較為前衞，封閉式前格柵配合貫穿式燈帶看上去具備一定的力量感。新車整車三圍為4900/1910/1655mm，其車身側面採用了溜背設計，這種設計雖然在一定程度上突出了運動屬性與個性，但實際上轎跑SUV在國內市場並不“吃香”，其能夠為飛凡帶來多少活力還很不好説。

配置方面，新車也有一些亮點，包括激光雷達、三聯屏設計以及AR-HUD平視系統、ADAS系統等，其中三聯屏看上去十分吸睛，包括10.25英寸的儀表盤、12.3英寸的副駕屏以及15.05英寸的AMOLED屏。

動力上，新車提供單電機和雙電機兩種版本，其中單電機車型最大功率為250kw，最大續航可達642km，雙電機綜合功率400kw，具備3.8秒的百公里加速，電池方面將則為90kWh的三元鋰電池組，並支持換電模式。

綜合飛凡R7的產品表現和售價來看，新車的產品力並不算差，但是在性價比上恐怕難以讓大多數消費者滿意，首先飛凡在品牌上同特斯拉、蔚來甚至問界就存有差距，同時定價也不低，這就使得其產品缺乏應有的稀缺性。諸如AR-HUD等高科技配置除了頂配外大多需要選裝，這也意味着消費者將付出更多的財力，至於其他的動力、續航、配置等也是大多同價位車型能夠提供的，相近的產品力下，消費者選擇R7的幾率又有多高？

至於新車推出的換電模式，倒是具備一定的吸引力，但是考慮到目前換電站的制約和電池租賃仍然存在諸多不成熟的地方，其能夠為R7帶來的銷量增量恐怕同樣有限。

此外，還有一個問題是飛凡R7不得不考慮的，那就是轎跑SUV的定位目前依然小眾，在國內市場，轎跑SUV雖然號稱具備跑車的性能與SUV的通過性，但是其銷量表現其實並不出色，尤其是國產轎跑SUV更是銷量慘淡。不論是燃油車中的長安CS85、吉利星越S還是新能源車中的蔚來EC6，銷量都不出色，其中一個重要原因就是轎跑SUV並不受主流消費者青睞。

同時，新能源SUV因為底盤要轉載電池，而轎跑SUV後排頭部為了溜背造型而犧牲了高度，這就更使得後排乘坐人員的舒適度有所下降，為了造型而犧牲實用性，又有多少消費者能接受呢？

寫在最後：

隨着飛凡R7的上市，飛凡汽車的銷量有望被注入新的活力，對於兼任上汽乘用車總經理的吳冰而言，這是個好消息，但同時也是一種考驗，如果R7不能走俏，那麼其履新上汽乘用車總經理之路恐怕會面臨更多爭議，當然，相反如果R7能夠實現銷量長虹，那麼吳冰也算是功成名就了，我們希望R7能夠一炮走紅，對於飛凡R7和飛凡汽車的未來表現，也將保持關注。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者金陵，轉載需註明出處）