隨着國家政策縮緊和資本市場的寒冬，新能源汽車正在逐步從政策導向階段進入市場化發展階段，淘汰賽已經正式開始。
與此同時，在特斯拉“鯰魚效應”的作用之下，一部分曾經叫囂要“吊打”特斯拉Model 3的新能源車企逐漸銷聲匿跡，而另一部分頂住壓力的車企，拿出了真正的產品來和特斯拉剛正面，其中就包括了小鵬P7和比亞迪漢EV。
小鵬P7在4月份已經上市，比亞迪漢EV將在今年下半年與消費者見面，那麼它們與特斯拉Model 3相比，究竟孰強孰弱？今天我們就來好好分析比較一番。
説實話，特斯拉是為數不多因為降價而常被消費者罵的車企。自從國產特斯拉Model 3推出後，新車的售價就一直搖擺不定，目前為了滿足2020年的補貼新政，特斯拉Model 3入門車型的價格降到了27.115萬，但更恐怖的是，這並不是國產Model 3今年的價格底線。
在工信部第333批新車產品公示中，搭載磷酸鐵鋰電池的特斯拉Model 3已經進行申報。之前我們分析過，搭載磷酸鐵鋰電池的Model 3成本可以降到21萬元內，也就是説今年國產Model 3的售價還有明顯的降價空間。
比亞迪漢在5月19日已經開啓預售，其中純電車型共3款，預售價區間為24-28萬元。根據比亞迪的定價習慣和比亞迪漢EV的定位來看，漢EV最終售價和預售價相比下調的幅度會很小，估計在23.5-28萬左右。
相比之下，三款車型中，目前價格最接地氣的是小鵬P7，22.99萬元的起售價和高性能頂配車型34.99萬元的價格，讓它有一定的競爭力。當然，這些優勢只是暫時的，一旦磷酸鐵鋰版國產Model 3上市，它的價格勢必會進一步的拉低。
除此之外，品牌影響力也是消費者購車時候考慮的重要因素。在品牌影響力方面，特斯拉無疑具有最高的認知度，不僅消費者覺得它很“高大上”，即便是在純電動車領域，也有許多新車型把它作為標榜的對象。
相比新造車勢力，比亞迪看似屬於傳統車企，但憑藉多年來在新能源汽車領域的耕耘，也贏得了許多國內消費者的認可。同時，亞迪漢EV定位是比亞迪的新能源旗艦轎車，所以消費者對這款新車的認可度不會太低。
相比之下，小鵬汽車憑藉小鵬G3在2019年獲得了不錯的銷量表現，獲得了一定的品牌認知度，但是由於造車時間短，在產品可靠性方面，小鵬P7與其他兩者相比會有一定的劣勢。
小鵬P7
小鵬P7採用“星際”系列設計語言，分體式大燈組的設計凸顯出個性化色彩。同時，新車前臉採用了封閉式設計，整體感進一步提升，科技感也很強烈。與此同時，新車定位於四門轎跑車，採用典型的溜背式車身設計，車身側面的線條沒有突兀的設計元素，簡潔、清爽的風格，能夠得到討得多數消費者的喜愛。
內飾部分，小鵬P7的內飾設計風格同樣偏向於科技感，與小鵬G3不同的是，新車採用了當下最為流行的橫向雙屏設計，簡潔的儀表台兼顧設計感與功能性。
與小鵬P7的創新設計風格不同的是，特斯拉Model 3大體上算是延續了家族式設計語言。與小鵬P7相比，國產版特斯拉Model 3不僅具有更加犀利的大燈設計，再加上俯衝式的車身側面設計，讓它看起來具有更加強烈的運動感。
內飾方面，特斯拉Model 3的設計同樣為簡潔風格，並且它的設計要更加大膽一下，只留下了一箇中控屏，看起來更具未來感，更加適合那些喜歡前衞的年輕消費者。
和前面兩款車不同，比亞迪漢EV的整體姿態更像是傳統轎車。它的設計風格來自於比亞迪家族式設計語言的再次進化，前臉的攻擊性更強，側面部分，雖然同樣擁有轎跑的車身線條，但看起來並沒有小鵬P7視覺效果上來的大氣舒展。
內飾方面，比亞迪漢EV整體設計注重扁平化，簡潔並且具有豪華感。但是相比之下，比亞迪漢EV的內飾設計更加偏傳統轎車，整體設計還是不太高級，就像早年間的安卓平板電腦，缺乏一些設計感。
對於國內的消費者來説，空間表現也是他們看重的一個點。雖然特斯拉Model 3和小鵬P7都定位為純電中型轎車，但是實際上小鵬P7在車身尺寸方面具有碾壓性的優勢。
比亞迪漢EV作為比亞迪旗艦車型，整體尺寸確實不小，是三款車型中最大的，但是它的軸距比小鵬P7的2998mm少了一些。更長的軸距意味着更寬敞的車內空間，同時也説明基於純電平台打造的小鵬P7擁有更高的空間利用率。
智能化是新能源車型的產品亮點之一，目前來看，特斯拉的自動駕駛輔助系統成熟度最高，甚至成了許多車企的參考標杆，但是要獲得完整的自動駕駛功能需要加價5.6萬元。
小鵬作為新勢力品牌更是將智能作為品牌標籤，在小鵬P7身上直接搭載了可以支持L3級自動駕駛功能的硬件配置，相比上一代系統，XPILOT自動駕駛輔助系統增加了“高速自主導航駕駛”和“停車場記憶泊車”功能，不過需要説明的是入門的智行版不提供這套輔助駕駛系統，從這可以看出小鵬P7的確想了許多“辦法”來拉低售價。
此外，比亞迪漢EV將搭載自家的Dilink 3.0智能網聯繫統以及全新Dipilot智能駕駛系統。據悉，該系統支持自動緊急制動輔助、前向碰撞預警、自適應巡航、單車道集成式巡航、交通擁堵輔助、車道保持等功能，是當下標準的L2級輔助駕駛功能。從這個維度來看，比亞迪漢EV的競爭力沒有小鵬P7和特斯拉Model 3強。
在續航方面，特斯拉Model 3已經沒有什麼優勢，以標準版為例，445km的續航難以打消許多消費者的里程焦慮。與此同時，小鵬P7的超長續航版最長提供了706km的NEDC續航，也超過了Mdel 3後驅長續航版的668km。所以主要考慮續航的話，小鵬P7的優勢比較明顯。
此外，比亞迪漢EV四驅版的NEDC綜合續航里程為550km，兩驅版車型為605km，雖然工況續航能力不算特別出色，但是它使用的是比亞迪自研的“黑科技”——刀片電池。
和三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池穩定性好、安全性高，並且還有低成本的優勢。比亞迪通過在封裝電池包的設計中，將刀片結構與電池合為一體，不需要單獨增加結構件，一定程度上克服了能量密度的問題。當然，漢EV實際的續航表現如何，還需要等到新車上市時候才能知曉。
毫不誇張地講，小鵬P7和比亞迪漢EV都肩負着“幹掉”特斯拉Model 3的重任。但是通過對比可以看出，小鵬P7在價格、外形尺寸、續航能力等方面穩壓特斯拉一頭。相比之下，頭頂着品牌旗艦光環的比亞迪漢EV，實際的表現並沒有預期那麼高，無論是設計、續航還是智能體驗方面都沒有達到顛覆大家想象的效果。
當然，小鵬P7、漢EV能夠與特斯拉Model 3“扳手腕”，是建立在國產Model 3價格不變的情況下。如果搭載磷酸鐵鋰電池Model 3的價格降到24萬左右的話，將對這兩位“挑戰者”造成毀滅性的打擊。