隨着新能源汽車的興起，造車對於“門外漢”來説已經不是什麼難以企及的夢，各行各業的大佬們都紛紛加入其中。蔚來汽車、車和家、樂視FF91、智車優行、小鵬、博泰等等。可是薑還是老的辣，特拉斯Model 3於2019年11月6日宣佈在上海工廠生產，短短的4個月，該車就賣出了21706輛，成為了電動中型車領域的又一“爆款”車型。新車有着2875mm的軸距，入門級車型搭載了一台功率202kW的後置電動機，百公里提速5.42s，如今補貼後27萬就能提回家。特斯拉又一爆款，4個月賣出2.17萬輛，後輪驅動+5.6s破百，27萬起
造型上，Model 3採用了電動車一貫的封閉式格柵設計，與Model X基本一致。前包圍加入了三段式的進氣口，兩側大燈融入了全LED光源，照明效果更加出色。車身依舊十分光源圓潤，四個無邊框車門和隱藏式門把手，提升了整車的逼格感。車窗邊緣和門把手加入了鍍鉻裝飾元素，更加精緻。18英寸的風車輪轂、後擾流板，提升了整車的運動氣息
尺寸方面，特斯拉Model 3的長寬高分別為4694*1850*1443mm，軸距2875mm，定位於中型車，車身三圍相比起奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L略顯緊湊，軸距卻比標準軸距的C級、3系、A4更為出色，但後排空間依然十分緊湊，再加上坐墊短舒適感欠佳
內飾方面，Model 3內飾採用極簡的設計風格，這種簡潔凝練讓人總感覺不舒服，所有功能都集中在中央這塊15英寸的全液晶觸摸中控屏上，就連儀表盤也都取消了，缺少了多色氛圍燈、Carplay功能，有些遺憾。T字形的中控台和門板四周加入了大面積真皮材質、Alcantara面料鋪陳，做工、用料和細節方面做得還都不錯。就是這種前衞科技範的風格，顛覆了傳動汽車的內飾設計套路。確實，每一次技術革新都會讓人感覺不習慣，但最後確能成為時代的主流，就像iPhone一樣
動力方面，Model 3搭載了一台永磁同步電動機、前永磁同步/後交流異步雙電機，系統總功率分別為202kW、340kW，峯值扭矩分別為275牛米、404牛米額649牛米。傳動匹配了固定齒比變速箱，並運用了大家熟悉的懷擋式換擋模式。懸架使用了雙叉臂式、多連桿式獨立懸架的組合，驅動方式為後驅、電動四驅。電池採用了三元鋰電池，三款車型的最大續航里程分別為445km、668km、530kw，電池組提供八年或16萬公里質保
飛龍點評：綜合來看，Model 3車型的出現，確實奪走了國內中型車市場的極大份額，4個月就賣出了21706輛，已經可以算是小“爆款”了。運動化的外觀設計、無邊框車門、隱藏式門把手都帶來了極大的新鮮感。簡約的內飾不知道能不能掀起一場智能化電動車的革命。靈活的操控、強勁的電驅動力，絲毫不遜色於燃油車型。27.15萬起的價格也十分厚道。在3系、C級、A4L和Model3的較量中，你更喜歡誰