不知道啥牌子的車賣30萬！梁靜茹給的勇氣嗎？

要説誰最大膽，新能源車企的老闆肯定能排得上號，因為新能源汽車的定價很貴，豪華一點的車型指導價一般都在30萬以上。往往很多人會説：30萬買特斯拉？BBA難道不香嗎？即便是如此大膽的定價，這些車依然有市場，這就給後來者提供了信心，新能源汽車到現在依舊是個大膽的行業。

有人曾説：站在風口上，豬都能飛起來。新能源汽車因為站在風口上，那些佈局早的，現在飛得比較穩了。比如蔚來、小鵬、威馬這些，有了車銷售，目前已經形成了一部分忠實用户。那些進場晚的，現在重複走蔚來這些車企走過的路子嗎？

天際汽車的前身是電咖汽車，電咖旗下首先車型EV10剛上市的時候，教授便説過，幾萬塊買一輛奇瑞小螞蟻難道不香嗎？電咖EV10這種低端電動車真沒什麼競爭力。果不其然，EV10至上市以後銷量一直不佳，在這種情況下，領導層換了個思路，電咖變為天際，專門生產高端電動車。

不過天際明顯沒有趕上早班車，蔚來、小鵬等造車新勢力早在2018年就已經有實車交付了，而天際的首款量產車天際ME7在2019年亮相預售之後就沒有了消息，雖然天際內部人員稱所有準備都已經做好了，但是這款車就是遲遲不見交付。

天際ME7這款車補貼前的預售價為36.68萬，如此高的價格已經比特斯拉Model 3高上很多了，可能會有人説這是一輛中型SUV，空間很大的，但消費者對價格是極其敏感的。天際ME7名不見經傳，很難有一炮而紅的機會，再説它已經錯過了最佳的入場時間，除了傳統燃油車之外，還有蔚來等新勢力擋在前面呢。

一款車敢於有如此定價，它肯定得有對得起這個價格的產品力，天際ME7有嗎？天際ME7最具亮點的地方應該是iMA智能框架了吧，簡單來説就是可以讓汽車更智能，讓人更深入的體驗。聽起來是不是很熟悉，事實上很多車企都有類似的口號，並且大多數在智能化方面已經付諸行動了。

由於沒有實車，教授也不能體驗天際ME7的智能架構，不夠從教授試過的這麼多車來看，比較好用的斑馬系統也不能讓人有驚豔的感覺。所以我猜ME7應該也只是視覺效果上帶來的震撼，畢竟這輛車用了5塊顯示屏，上一個用這麼多屏的拜騰已經倒了。

天際ME7還有其他值得説道的地方嗎？再沒有突出的地方了，這款車NEDC續航里程只有500km，不算太亮眼，零百加速時間為8.5秒（官方），跟一些700km續航，加速4秒的車相比就沒有亮點了。如果你深入瞭解這款車，就會發現天際這個新勢力跟蔚來這些有很大的不同。

它不會玩一些噱頭，別人都是有概念車之後就大肆宣傳，天際是有了量產車之後再宣傳。而且目前試裝車還在做大量的測試，老闆張海亮（原上汽集團副總裁）也説：天際給到消費者的是最完美的產品。

天際更像是傳統車企中走出來的新勢力，它在產品方面或許沒問題，但畢竟它已經錯過了最佳上市時間，加上價格並不佔優勢，後期的銷量還真沒保障。現在説這麼多還是空，畢竟這款車連交付工作都還沒完成，且爆出了資金不足的問題，後續情況我們持續關注。

天美汽車估計要比天際更加名聲不顯，它跟騰訊是沒有關係的，事實上由創維創始人黃宏生於2019年11月創立。新能源汽車的門檻這麼低了？電視機行業都可以進來造車了，其實跨界造車並不是什麼新鮮事了，黃宏生早在2011年就成立了以南京金龍為主的開沃汽車集團，開始佈局新能源汽車市場。

天美是有造車資質以及有一定的技術支持的，而天美汽車首款車型-天美ET5也在早些時候發佈了預售價，價格為15.00-20.00萬元。作為一輛中型SUV來講，老實説這個價格並不貴，不過知名度不高是天美必須要面對的問題。

天美ET5看起來很傳統，首先它沒有很誇張外觀，前臉有個假進氣格柵裝飾，看起來很像燃油車，所以外觀上它比較容易讓人接受。

內飾的造型也比較傳統，那塊大屏甚至看着有比亞迪的風格，不過屏幕和系統都是由創維開發的，所以在流暢度、娛樂性上不用擔心。（這還真是上車看電視了）

這款車的電池由孚能科技提供，高配車型搭載能量密度高達170Wh/kg的鎳鈷錳三元鋰電池組，電池容量為71.98kw·h，續航里程達到520km。中配和低配車型的續航分別為410/404km，也都在主流電動車的行列內。

如果把電池換成一款沈航三菱的2.0T發動機，再賣15萬的售價，應該還有點市場，畢竟它的配置還比較豐富。但是以一款純電動車來講，它並沒有太多的亮點，智能化、續航、性能方面都沒有值得吹噓的地方。而且品牌過於小眾，銷量堪憂啊。

雷丁是個非常勵志的品牌，一個生產老頭樂的企業把傳統燃油車車企-野馬給收購了。你還別看不起雷丁，據説它在收購野馬之前利潤就達到了上百億，説明廉價低速電動車在很多四五線城市還是非常有市場的。

雷丁在收購野馬之後，自然有了可以生產汽車的資質，它旗下很多電動車都是野馬的換標車，比如雷丁i9就是野馬博駿的純電動版換標姊妹車。雷丁i9 補貼後的指導價為11.58-13.99萬元，對於一款軸距僅為2550mm的小型SUV來説，無疑也是有點定價過高。

這款車只有2個配置，它搭載了一台永磁同步電機，最大功率為70kW（95Ps），峯值扭矩為180N·m，搭配一塊容量為51.06kWh/59.13kWh的三元鋰電池，NEDC工況下的續航里程為400/470km。

教授當然是不推薦這款車的，因為同一價位，你有非常多的選擇。就算雷丁吸收掉野馬的造車經驗，它不也還是野馬嗎？野馬有很好的口碑嗎？沒有，雷丁有很優秀的價格嗎？沒有。那你還買這種車？

雷丁估計也是預料到新車銷售的問題，所以它很快成立了一個出行公司，其實也很好理解。自己產的車自己用，這樣就不用擔心銷路的問題了，跟觀致與聯動雲是一個道理。

楓葉汽車由吉利集團全資控股，説白了就是吉利旗下的一個子品牌，它的首款車型楓葉30X就是遠景X3的純電換標車型。這款車補貼後售價區間為6.88-8.28萬元，價格不高，但也沒什麼料啊。

楓葉30X長寬高分別為4005/1760/1575mm，軸距達到2480mm，空間可能是它唯一的優勢了。畢竟它比價格相近的小螞蟻、E200等車大上不少。空間比它大的比亞迪元新能源，價格比它貴了一些，所以它還是有一定的競爭力的。

內飾和外觀一樣，吉利的家族式設計語言讓人很眼熟，拱橋、如意、回形紋等經典設計元素也是一一具備。8英寸中控屏以及副駕駛前方仿金屬質感的銀色裝飾板很吸睛，加上中控台、物理按鍵不錯的做工，內飾大大提升了這款小型SUV的質感。

楓葉30X全系車型配備最大功率70kW（約合95Ps），峯值扭矩180N·m的電機。續航方面，該車全系車型搭載容量為37kWh的動力電池組，NEDC續航里程為306km。可惜全系都沒有ESP，安全性差了一些。

楓葉30X就是傳統的油改電，除了電池，各方面和燃油車比較接近，可能會讓一部分人心生好感。不過話又説回來，這個價位選擇還是挺多的，哪吒、雷諾都是比較好的選擇，沒必要在一棵樹上吊死。

以上這些車型都不是很好的選擇，原因大家也都知道了，同價位有太多的選擇了。就算是選電動車，也要選口碑好、值得買的車型。什麼雷丁、楓葉就算了吧。