在巨大的市場競爭壓力下，東風悦達起亞2019年全年累計終端零售29.63萬輛，雖然庫存比已經控制到1.5的合理區間，但這樣的成績，對於當年在國內市場上地位極高的起亞來説，依然難言滿意。其中，起亞KX7（索蘭託）在2019年的表現，用慘不忍睹形容絕不為過，1月到12月累計銷量34輛，同比驟降了98.32%，好幾個月更是吃零蛋，對銷量可謂毫無幫助。7月破2萬大關，並連續四個月保持穩定增長，起亞汽車鹹魚翻身啦
可是，從今年下半年開始，起亞在國內的表現就像突然打了雞血一般。從前幾天東風悦達起亞公佈的銷量數據來看，上月起亞的銷量達到了20001輛，同比增長17.5%，連續四個月保持穩定增長。同時，公司營業收入同比增長38.7%。智跑、全新一代傲跑、K3、KX5四款10萬元以上主銷車型銷售佔比達65%。
在不少人看來，目前的韓系車可以説是處於分崩離析的狀態，經銷商退網、產品質量極差、前景昏暗是不少人看到的場景，但事實上作為全球第五大汽車集團，2019年現代起亞集團在全球範圍內交出了新車銷量720萬輛的成績單，緊隨美國通用其後，成為真正意義上碾壓PSA（標緻雪鐵龍）、FCA（菲亞特）、本田以及福特的強勢選手。
所以説，韓系車雖然近幾年在國內市場上的表現大不如前，但底藴仍在。在韓國本土、東南亞、拉美地區以及歐美市場上仍舊延續着不錯的銷量表現。現代與起亞的水平與底藴，在國內多少被看扁了。起亞在國內的銷量表現的確沒有想象中的那麼優秀，一方面原因是消費者情緒被普遍放大甚至曲解，導致排斥品牌較為明顯，另一方面原因是市場整體下滑，衝擊波持續影響韓系車國內市場。當然，國產車的強勢崛起亦是一大原因。
但這並不意味着起亞沒有在國內翻身的資本，背靠全球市場的強大研發實力，這個年銷量700萬輛的汽車集團完全有能力奪回任何一個市場的資本。除了資金實力以外，技術儲備的底藴也很難被局外人挖掘出來。而憑藉着這些優勢，起亞完全有能力在不影響產品質量的前提上降低生產成本，並降低售價，以換取更高的銷量。在疫情後逐漸恢復的市場上，起亞就展現了這樣的實力。
所以，起亞在國內銷量逐漸恢復不會是偶然，而是在資金實力、技術底藴與企業經營法則等多重因素主導下的必然。雖然銷量反彈的原因可能是起亞新一輪的經銷商鋪貨，但從起亞公佈的數據來看，上月起亞旗下的車型上牌量也有了明顯的提升。
正如我們的題目所説，起亞銷量的強勢反彈，説到底就是錢的問題。的確，一方面是因為現代起亞集團有雄厚的資本與足夠的技術底藴，而在國內市場上想要與性價比極高的自主品牌競爭，還要靠幅度不小的降價。就拿起亞KX7（索蘭託）來説，這台官方指導價17.98-27.68萬元的中型SUV，入門版車型優惠後的售價僅不到13萬元。而13萬元買一台韓系中型SUV，這種好事換做誰都很難不心動。正是因為有了成熟的生產線和技術實力，起亞才有能力在保障一款車型在優惠力度如此之大的基礎上還能盈利。從這一點上我們也得反思兩個問題——合資車型的利潤到底有多高？自主品牌能否達到這樣的盈利水平？
正是有了如此的實力，起亞才能在國內市場上力挽狂瀾。放眼近兩年倒下的自主品牌，眾泰、陸風、漢騰、雙環...哪一個還有能力再重新站起來？沒有。我們當然羨慕韓系車的技術實力與底藴，這是目前自主品牌仍舊無法達到的高度，也是我們正在努力的方向。
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