文 / 九才
出品 / 節點財經
伴隨着比亞迪突破萬億市值，汽車板塊再度吸引了資本市場的關注。這種情況下，去年年底剛完成重整計劃的眾泰汽車（ST眾泰，000980.SZ）開始再次發力，希望藉助市場的力量東山再起。
近日，眾泰汽車發佈非公開發行股票A 股股票預案，擬向不超過35名特定投資者募集資金不超過60億元。發行價格還未確定，發行股票數量不超過15.2億股。
在募集資金的用途上，眾泰汽車擬使用47.32億元用於新能源智能網聯汽車開發及研發能力提升項目、4.68億元用於渠道建設項目投資、8億元用於補充流動資金。
有了這筆資金，眾泰汽車計劃，將基於3個平台開發4款新能源和智能網聯車型，含三款中大型純電SUV和一款純電轎車。
其實，在新能源汽車賽道上，眾泰汽車算得上是“老前輩”，是較早從事新能源汽車研發和生產的企業之一。2005年，眾泰便開始投入新能源汽車研發，先後推出了2008EV、雲100、芝麻E30、E200 和大邁A3 等多款新能源汽車。
早在2014年10月，眾泰雲100上市時，僅兩個月銷量就超過2000輛。2015年，全國純電乘用車銷售24.7萬輛，同期眾泰電動車合計銷量2.29萬輛，佔比9.25%。2016年，公司電動車銷量增至3.28萬輛，市場佔有率達到12.75%。
彼時，“蔚小理”的造車新勢力才剛起步不久。2016年，眾泰汽車“借殼”金馬股份上市，在資本市場也搶到了先機。
上市之後，手握IPO募集資金的眾泰汽車定下2019年實現10萬輛新能源汽車銷量的目標。2017年初，眾泰汽車的股價一度衝高至18.18元/股，備受矚目。
但是，此後中國汽車市場急轉直下，從增量市場轉入存量市場，中小車企受到衝擊，在新能源汽車投入大量資金的眾泰汽車資金鍊日趨緊張。2019年、2020年，公司均虧損超過百億元，經營陷入困境。
這種情況下，2021年眾泰汽車進行破產重整。目前，公司控股股東江蘇深商及其一致行動人合計持有12.28億股，佔公司總股本的24.22%，實際控制人為黃繼宏。
重整完成後，眾泰汽車還處於恢復過程中。2022年一季度，其營收繼續下滑39.12%，為1.25億元，淨利潤虧損1.57億元。雖然業績表現仍有不足，但相比前兩年跌幅已有所收窄。
那麼，伴隨着新能源汽車的風口再次到來，眾泰汽車能夠通過定增再次崛起嗎？對此您怎麼看？歡迎留言評論。
節點財經聲明：文章內容僅供參考，文章中的信息或所表述的意見不構成任何投資建議，節點財經不對因使用本文章所採取的任何行動承擔任何責任。