近些年來一汽夏利，汽車研發一直都沒有跟上市場節奏。
業績不理想，經營也日漸疲軟，最終一汽夏利也沒有逃脱“賣殼”的命運。
而聯手博郡為其代工也成為了一汽夏利的最後一搏。
如今一汽夏利將迎來脱胎換骨。夏利汽車曾經被譽為國民神車，然而一直堅持做小型汽車，沒有順應潮流轉變，導致一汽夏利後來沉寂了幾年。
之後又淪為了新勢力造車企業的代工廠，最終還落得一個賣殼的下場。
2013年，新能源車企特斯拉正式進入中國市場，有不少人都盯上了這塊大蛋糕，其中包括樂視賈躍亭、阿里巴巴馬雲、京東劉強東、李彥宏、格力董明珠、車和家李想等都紛紛投資新能源電動車行業，同時不少老牌車企業紛紛佈局新能源。
反觀一汽夏利，即沒有采取有效策略改變現狀，也沒有跟上市場腳步投入新能源，研發投入也少得可憐。
根據數據顯示，從2013年至2019年，一汽夏利接連虧損，根據2020年1月21日一汽夏利晚間披露業績預告，2019年預虧12.5億元至13.9億元。
2016年，一汽夏利將一汽豐田15%的股份以25.6億元轉讓給一汽股份，一汽夏利又將下屬動力總成日常生產製造資產以253萬元賣給了一汽集團。
2018年9月，一汽夏利又以一元的價格將一汽華利轉讓給了南京知行，連帶華利汽車8億元債務和員工薪資一併由南京知行承擔。
直到最後一汽夏利把手上僅剩的15%的一汽豐田股權再次賣給一汽集團，換得29.23億元資金。
在差不多要耗光家產的時候，一汽夏利卻尋得了一個代工的機會，或許還有機會一搏，然而急於整體上市的一汽集團已經沒有耐心等下去了！
在2019年12月9日晚間，一汽夏利公告稱，公司控股股東中國第一汽車股份有限公司，將持有的本公司的控股股權無償劃轉至中國鐵路物資股份有限公司；本公司現有資產、負債置出予本公司控股股東指定的子公司，此外，本公司通過發行股份資產的方式中鐵物晟科技發展有限公司控股權。
這也意味着一汽夏利徹底跟一汽股份沒有了任何關係，一汽夏利也將迎來脱胎換骨，開始新的征程。而中鐵物晟方面，或許能成功藉助一汽夏利的殼資源達成上市心願。
之後一汽夏利又押上了家產，合資博郡，很多人表示喜歡新車iv7的顏值。
1月14日，工信部官網發佈了“道路機動車輛生產企業及產品（第327批）”，公告顯示，“同意天津一汽夏利汽車股份有限公司已列入《公告》的所有產品，企業名稱變更為‘天津博郡汽車有限公司’，法人代表變更為‘HUANGXIMING’。
2019年9月27日，一汽夏利公告稱，一汽夏利與博郡汽車簽署協議將正式成立合資公司-天津博郡汽車有限公司，合資公司註冊資本為25.40億元。
據悉，博郡汽車以現金出資20.34億元，持股比例80.1%，一汽夏利以整車相關土地、廠房、設備等資產及負債作價5.05億元出資，持股比例19.9%。
目前博郡汽車，已推出兩款量產車型，博郡iv6和博郡iv7，而iv7更是贏得了很多人一致好評。
據瞭解，作為旗艦SUV，iV7不僅NEDC續航里程可達700公里，配備主動可調懸架系統，提供運動、舒適、越野等多種駕駛模式。全系四驅、雙電機，百公里加速5.8秒左右。
根據該公司最新規劃，博郡iv6將於2020年在天津工廠正式量產上市。預計自2022年起，博郡汽車每年會有兩台全新車型推出。