豪購292架空客，引發不買國產質疑，專家：並非不想適航證是硬傷

文\江湖小舞

“為什麼把錢送給別人賺？對自家飛機信心不足嗎？”

今天，一條東航、國航、南航三家公司合計採購292架空客A320NEO系列飛機的消息突然衝上熱搜，引發網友熱議。

面對這單總價372億美金，摺合人民幣超過2400億元的大合同，直接砸向了國產大飛機C919的直接競爭對手的殘酷現實面前，很多網友質疑幾家國營航司為何不買國產飛機，是不是對自家飛機信心不足？

國產大飛機C919從立項至今，已經走過了10多個年頭，從2017年5月成功首飛到現在又過去了5年時間，這麼多年過去了，乘客還沒有坐上自家生產的大飛機，那份焦慮的心情可以理解，但對於國產大飛機而言，顯然比造一輛國產汽車要複雜得多，不是不想早日量產，而是急不來。

在今年的5月14日，C919大飛機在上海浦東機場完成了即將交付首家用户的首架飛機的首次飛行試驗，目前，C919大飛機試飛取證和交付準備工作正在有序推進。按照中國商飛公司的預計，今年內大飛機有望從研製階段逐步轉入產業化階段，下半年已經開啓，能否兑現目標其實留給C919的時間也不多了。

讀到這裏大家可能就會明白了，不是東航、國航、南航三大國營航司不給C919面子，而是尚未取得適航證的C919確實撐不起幾家大型航空公司的業務需求，現階段，留給航空公司的選擇依然是波音的737MAX系列和空客的A320系列，哪怕是C919的紙面優勢更大，但在適航證這個硬傷面前，也只能忍痛割愛。

有消息稱，雖然國產大飛機C919目前仍處於研製階段，但卻已經累計收穫了28家客户，累計訂單數量達到了815架次，其中同處上海的東航今年5月10日對外稱，募集資金採購4架C919飛機，預計於2022年至2024年交付。

據此，也正式揭曉了中國商飛研製的國產C919大飛機的目錄單價，作為我國自行研製、具有自主知識產權的大型噴氣式客機，雖然C919 幾乎所有核心零部件均由外國供應商提供，用更為文雅的話來説就是國際通行的“主製造商—供應商”模式，但卻跟國產汽車一樣，做到了配置高、價格低，目錄單價僅為0.99億美元，約合6.53億人民幣。

C919的這個報價顯然要比空客A320NEO的1.106億美元，波音737MAX8的1.216億美元更實惠一些。不給，類似我們一次性購買292架空客A320NEO這樣的大單，一般來説就不是航空公司出面談價格了，而是發改委牽頭談一個最優惠的價格。

以南航公告提及的交易價格為例，A320NEO系列飛機的公開市場報價為每架約1.05億美元至1.36億美元，96架A320NEO系列飛機的基本價格約為122.48億美元，但在實際交易中空客公司給予南航較大優惠幅度，本次購買飛機的實際價格將低於上述基本價格。如此一來，其實購買空客A320NEO的實際花費並不比C919貴多少。

近兩年多來，國內三大航空公司業績較為慘淡，以南航為例，2020年、2021年南航接連虧損108.42億元、121.03億元。2022年一季報顯示，南航歸屬於母公司的淨利潤為-44.96億元，如此鉅虧狀態下他們又是哪裏來的鉅額資金購買292架飛機？

對此，東航在公告中透露，其將通過自有資金、商業銀行貸款、發行債券及其他融資工具所得資金為本次交易提供資金。另外，購買飛機的交付週期一般較長，支付方式方面，交易所涉金額也會以美元分期的形式支付，除了一部分預付款外，每架飛機交付日才會付清全款。

本次同空客簽訂292飛機的大單，外界也有猜測這是為了給國產C919爭取適航證的一種努力，只有拿到了歐洲和美國的適航證之後，C919才具備在國際上商業飛行的資格。

相較於投入運營6年來全球已交付超過了2000架的空客A320neo系列，C919距離真正的商用還有很長一段距離，眼下他們最重要的就是提早拿到國內的適航證，開啓交付。

大家期待中的乘坐C919旅行，恐怕還得多點耐心，就算時下航司大量採購C919，你敢坐嗎？