誰是2020年度最慘汽車人？
是非在己，譭譽由人，得失不論，不管是真慘還是被迫慘，凡事問心無愧就好。
為進一步發揚汽車圈“優良傳統”，深度挖掘在2020年疫情期間將企業帶入不明朗境地的領導人，1月26日，由BusinessCars主辦，本小編承辦，不正經股份獨家冠名的“2020年度最慘的人”評選活動正式開啓。
據悉，本次評選自啓動以來，受到BC內部高度關注，有近百位企業家被動參與報名。歷時一天不到的激烈角逐，在經過小編本人個人喜好排序後，1月27日，萬眾矚目的“2020年度最慘人”活動獲獎名單正式出爐。
東風汽車集團董事長、黨委書記竺延風，北汽集團黨委書記、董事長姜德義，上汽集團董事長、黨委書記陳虹，力帆創始人尹明善，華晨控股黨委書記、董事長閻秉哲等5人喜提該榮譽。至於為什麼是這五位上榜，具體理由請看下文分析。
竺延風：凡事就怕對比
2015年一汽“老人”、從政8年的竺延風重回汽車行業，擔任東風掌門人。2017年，一汽、兵裝集團再度換防，徐平執掌兵裝集團和長安集團，徐留平掌管一汽，至此汽車三大央企完成了領導人的人事大調整。
然而當下的三大汽車央企，卻出現不一樣的局面。企業的興衰成敗，與掌門人有着密不可分的聯繫，這也是掌門人能力和魄力的重要反饋。
對比來看，徐留平執掌一汽以來，合資車企一汽-大眾在大眾品牌SUV戰略和奧迪的持續走高下，奪得了乘用車企的市場冠軍；自主豪華品牌紅旗也進行了多款產品的導入，銷量一躍踏上了20萬輛的高峯，實現一次又一次歷史性的跨越，紅旗的大旗舉了起來，甚至還得到了國家最高領導人的讚賞，共和國長子的身份在徐留平的執掌下，名副其實。
再來看看長安，雖然過去兩三年長安經歷過痛苦的調整期，包括長安福特跌入谷底，然而從2020年開始，長安開始恢復新的生機。長安汽車在設計、動力等產品力齊發力之後，銷量迎來了大幅增長，成為2020年自主品牌中的最大的隱形贏家；而長安福特也實現了觸底反彈，長安林肯正式加入國產，乘着中國市場豪華車的東風，整個長安也呈現一片欣欣向榮的局面。
或許對在三大央企的掌門人來説，最難過的非竺延風莫屬了。它執掌東風五年來，各項成績並不突出，最大的節點東風50週年生日黯淡無光，在東風碰了一鼻子灰。而2020年答卷上除了東風有限和東風本田在合資品牌的優勢下發展良好外，曾年銷70萬輛的神龍迅速跌落到5萬輛的水平，混雜的東風大自主顯出了疲態，東風雷諾、東風裕隆逐步成為了歷史……
更值得一提的是，2020年一汽集團還在整體銷量上全面超越了東風，前者2020年全年銷量為370.6萬輛，後者銷量為345.8萬輛。而22萬輛、18.9%增幅的商用車成為整個東風最亮的一抹色。有句話叫“人比人，氣死人”，如果但從東風的狀態看竺延風，或許尚可，但要把三大央企拉通對比來看，“慘”態的確溢於言表。
姜德義的無奈
如果説銷量情況一定程度上反饋出一個企業的發展情況，那麼對2020年7月以來接任北汽集團董事長職務的姜德義來説，2020年的他一方面是“慘”，但更多的是一種無奈，畢竟從前任徐和誼手中接過北汽集團的大棒，不到半年時間，是斷然無法將一個下行的企業扶起來的。
作為北汽集團旗下的幾個重要的板塊，除了北京奔馳這個利潤奶牛和門面擔當，其在豪華車和中國消費升級的大趨勢中，幾乎依靠慣性就能夠活得很好，數據上國產奔馳7.7%的增幅和61萬輛的成績足以説明一切。
但是北京現代、北汽自主、以及北汽新能源就沒有那麼美麗了。隨着韓系車在華日漸式微，即便北京現代導入多款新車，也沒辦法改變其在2020年35%的下滑，這家曾經年銷百萬輛的車企也從巔峯一路直降至44萬輛，煎熬還將持續。
而北汽自主和北汽新能源則更可以用糟糕來形容，其中北汽自主分為BEIJING和北京兩個品牌，前者統一為乘用車，後者為越野品牌，2020全年銷量權重車型卻為智達X3、 BEIJING X7和北京40，雖然以2.6%的跌幅實現了7.5萬輛的銷量，但“無米下鍋”的尷尬還將持續伴隨姜德義的任期。
當然，最“慘”的體現，當屬於北汽新能源板塊，要知道過去這個品牌是新能源市場的冠軍，在全球新能源排行榜上都非常亮眼，可是2020年北汽新能源銷量出現斷崖式的下滑，全年累計銷量為2.5萬輛，相較於2019年的15.06萬輛，同比暴跌82.79%。銷量下滑的背後，是經營狀況的逐年惡化。2020年，隨着政府補貼幅度收窄，北汽藍谷前三季度的虧損進一步加劇，扣非淨虧損高達31.09億元。
就在1月25日，姜德義卸任北汽藍谷董事會董事長、董事及董事會戰略委員會主任委員、委員職務，不再擔任北汽藍谷任何職務。雖然有外界消息稱姜德義的離職原因是由於北汽集團最新規定，集團人員不能再兼職下屬企業，不過從事實來講，在北汽藍谷任職的這四個月來，“壞賬”計算在姜德義的頭上，而他也可以説是有心無力啊。
陳虹的“滑鐵盧”
如果説2019年是上汽集團由盛轉衰的拐點，那麼2020年無疑就是陳虹的“滑鐵盧”。
自1985年成立以來，上汽集團第一次在半年的節點遭遇合資和自主雙下滑的時間是2019年，那時的上汽集團累計銷量293.7萬輛，同比下滑16.62%。2019年全年，上汽集團銷量623.8萬輛，同比下降11.5％。其中，乘用車銷量為537.8萬輛，同比下降12.7％，而當年的整個狹義乘用車市場批發同比才下滑9.2%。可見，上汽集團所暴露出的問題並非一朝一夕之“功”。
人都説知恥而後勇，但這句話似乎沒有表現在陳虹所帶領的上汽集團上。根據上汽集團1月7日晚間發佈的公告來看，2020年汽車累計銷量560萬輛，同比下滑10.22%，並沒有完成600萬輛銷量目標。其中上汽大眾、上汽通用五菱、上汽通用、上汽乘用車分別同比下滑24.8%、14.7%、8.3%和1.3%。而一汽集團2020年整車銷量預計突破371萬輛，同比增長7.3％。
值得注意的是，2020的中國經濟雖然受“黑天鵝”新冠疫情影響看似較為嚴重，但是從1月18日國家統計局發佈的2020年中國經濟年報來看，我國GDP首次突破100萬億人民幣大關，逆勢增長2.3%卻比想象中的要好很多。同時，乘用車市場也比年初預期的要強，批發銷量年度同比下滑也才6.3%。
不僅如此，作為國內最大的汽車集團，上汽集團市值一度領先國內其它車企，目前總市值為2652億元，但近年來，長城、比亞迪、吉利等自主品牌市值先後超越上汽集團，“大而不強”成為上汽集團的顯著標籤。
可以説，上汽集團的連跌不是巧合，你方唱罷我方登場的故事不斷在這個世界上演着，浮躁變革的時代，沒有人能夠保證自己一直熠熠生輝。可能上汽集團已經開始改變，只是時間不等人。尤其隨着一汽集團的強勢反攻，以及其它主流合資、自主品牌的強大，屬於上汽集團和陳虹的好日子似乎越來越遠了。
尹明善：從首富到破產
説實話，這位老人小編不想寫，原本已經退休該享天倫之樂，為了重振力帆，不得不再次出山，這個由尹明善一手創辦的企業，卻最終還是走上了破產重組的局面，對於82歲的尹明善來説，用心在滴血都不足以形容。
不過瘦死的駱駝比馬大，不管怎麼樣，尹明善的家底都比我這個搬磚的小編日子過得舒適，一想到這裏，同情心瞬間沒了，200字沒到，態度翻轉了180°。自去年8月份力帆陷入破產重組的旋渦中後，吉利接盤的消息甚囂塵上，直至塵埃落定迎來吉利科技為其注資並控股。
最新的消息是，1月26日，力帆科技（集團）股份有限公司揭牌，並導入吉利科技集團首款換電新車型，這意味着力帆重整後的產業轉型進入了實質性階段。對於尹明善來説，力帆股份已成為過去，而他的以後註定了“似此星辰非昨夜，為誰風露立中宵。”
清醒的尹明善深知，往事不堪回首，輝煌屬於過去，加了“科技”的力帆不再是他的力帆，即便絕望也無可奈何。相比品牌永遠的消失，或許現在的狀態是力帆最好的結局。至少力帆科技現在賣出去的每一輛車，都會讓人記得曾經那個依靠摩托車起家的力帆與尹明善。
《尋夢環遊記》裏有這樣一句台詞：The real death is that no one in the world remembers you（真正的死亡是世界上再沒有一個人記得你）。
“背鍋俠”閻秉哲
萬萬沒想到，“2020年度最慘人”我會頒給不太熟悉的閻秉哲。拿下這個“最”，很大部分不是因為他做了多麼離譜的事情，而是華晨已到強弩之末，即便是華佗在世估計也沒有辦法妙手回春。
第二排右1為祁玉民
關於華晨的光榮事蹟，想必各位都比較清楚了。擁有寶馬這樣一個“利潤奶牛”，還能走到破產重組這一步，可以説華晨是“前無古人，後無來者”的經典案例。而這恰巧發生在了閻秉哲領導時期，在他接任華晨集團的第601天，華晨集團就被法院裁定破產重組，在第654天時，他和時任華晨汽車總會計師、信息披露事務負責人高新剛兩人被上交所公開譴責。
此次華晨集團引起上交所的公開譴責，正是由於旗下債券違約導致最終潛藏的債務危機爆發，隨後華晨被債權人申請破產重整。截止目前，華晨集團旗下存續14只債券，總餘額共172億元。
對此，閻秉哲表示，其不負責具體的日常經營管理事務，對所涉事項未能及時掌握和處理，不應視為違規事項的具體負責人。上交所認為閻秉哲等人申辯理由不能成立，對二者予以公開譴責。對於上述紀律處分，上交所通報證監會和遼寧省政府，並記入誠信檔案。
如果追究起來，閻秉哲的前任領導祁玉民應該負主要責任。這個從2005年起至2019年14年間擔任華晨控股的一把手，如何將一個僅2015年至2019年這5年間，華晨寶馬向華晨中國貢獻了近270億元利潤的企業嚯嚯到破產，着實令人好奇。雖然已退休兩年的祁玉民在去年底被秋後算賬，但面上的鍋都被閻秉哲背了。大家看，這口鍋是不是“又重又大”？
可能閻秉哲也有沒做好的地方，但對於一個心臟腐爛到臭的企業來説，哪怕再給它一個“利潤奶牛”，結局也不會好到哪裏去。對於閻秉哲來説，前任留下的坑才是華晨暴雷最大的原因。
最後我想要説的是，人都是多面性的，沒有全是對的行為，也沒有全是錯的決策，以上分析得也不全面，但是非在己，譭譽由人，得失不論。不管是真慘還是被迫慘，凡事問心無愧就好。
文/甘芳利
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