動力電池梯次利用要來了 能否激活數百億市場?

央廣網北京10月12日消息(記者呂紅橋)據中央廣播電視總枱經濟之聲《天下財經》報道,工信部最近開始就《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》(以下簡稱《辦法》)公開徵求意見。《辦法》鼓勵高效回收廢舊動力蓄電池,梯次利用於基站備電、儲能、充換電等領域。記者瞭解到,從供需兩方面看,動力電池梯次利用都有很大發展空間。《辦法》出台後,可能推動行業規模擴大到數百億元。

動力電池進行梯次利用可以大大減少成本

《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法(徵求意見稿)》鼓勵梯次利用企業研發生產適用於基站備電、儲能、充換電等領域的梯次產品,不得開發充電寶、手持照明設備等不易回收的梯次產品。中國能源網首席信息官韓曉平説,在基站備電、儲能等領域,對動力電池進行梯次利用可以大大減少成本,提高電池使用效率。

韓曉平説:“因為電池的能力在不斷衰減,新電池可能裝在車上,當它的儲能效率降低了,汽車也報廢了以後,可能拿出來,我們可以做儲能電站使用。儲能電站再降低以後,我們可以做應急電站來使用,最終把電池的能力吃光用盡。”

動力電池梯次利用供需兩端潛力大

據瞭解,2019年我國動力電池裝車量高達62.2GWh,同比增長了9.3%。到去年年底,累計裝車量已經超過190GWh,產業規模位居世界第一。今年前兩個季度,受疫情影響,動力電池產銷大幅下降,但根據工信部數據,到了8月份,我國動力電池產量再次實現兩位數增長。生態環境部固體廢物與化學品管理技術中心總工程師韋洪蓮説,隨着累計裝車量提升,動力電池退役的量也在大幅增長,這意味着電池梯次利用有巨大市場空間。

韋洪蓮説:“退役的量今年大概在20萬噸左右。預計到2025年,就是‘十四五’末期的時候,當年退役的量可能到73萬噸左右,其中70%可以梯級利用,30%能夠可再生利用,市場規模能到200億元。”

而從需求來看,在基站備電方面,目前中國鐵塔已經有35萬座基站站址安裝了梯次利用電池,相當於10萬輛電動車的退役電池量。而當前,運營商正在緊鑼密鼓地建設5G基站,未來幾年備用電池需求量將大幅增加。一些專家測算,如果5G基站全都採用退役動力電池,理論上可以基本消納國內全部退役動力電池。

在儲能方面,有業內人士透露,受各地政策影響,目前光伏電站儲能需求激增,動力電池梯次利用潛力較大。“目前還沒有形成強制性的標準,但是各個地方政府都有這樣一個趨勢,要求新能源企業建儲能。建儲能的核心目的就是,減少不穩定的輸出對電網的衝擊和影響。”

技術、成本問題有待破解

值得注意的是,當前動力電池梯次利用難點仍然不少。從流程來看,梯次利用包括電池回收拆解、篩分重組、系統集成、重組利用等,有一定成本和技術含量。在電池價格快速下降的當下,梯次利用相對於直接回收利用的經濟優勢正在減小。

另外,電池梯次利用還涉及新能源車企、動力電池企業、報廢機動車回收拆解企業和梯次利用企業等多個方面。韓曉平認為,如何協調各方關係也是一大難點。他説:“當然這個也是跨行業的問題。因為電池原來可能在一個汽車上,你把它拆下來以後,放在哪?需要有一些跨行業的部門來參與,最終把這些電池充分利用好。這對於我們提升可再生能源比重,是一項非常關鍵的技術。”

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