航空發動機是現代個高精尖學科的集合體，是人類工業文明上的皇冠，一款性能高超的航空發動機，往往能體現出一個國家的工業實力，中國的航空發動機在工作原理和設計上與國外其實相差無幾，但國產的航發在性能上和國外高端行發相比無論是使用壽命還是推力，總要稍遜一籌，究其原因，主要還是在工藝和材質的問題上。
無論是哪個國家制造的航空發動機，其都要在持續的高温高壓下運行，這也是限制發動機壽命最大的原因，就拿現在的戰機來説，當其達到兩倍音速的時候，其發動機葉片旋轉產生的高温能夠達到1000多攝氏度，葉片還要承受每分鐘7000轉所產生的壓力，在這樣惡劣的工作環境下，葉片上哪怕出現一個小小的裂痕，都有可能導致出現機毀人亡的慘劇。
所以在發動機材料達到極限之前就需要提前淘汰，而國產航發使用壽命比不過美國的原因就是因為材料受到了限制，目前我國航空發動機核心部件使用的主要材料是鎳基合金，這種材料已經經過了幾十年的驗證與發展，被廣泛應用在航空航天領域，但是該技術畢竟是源於上世紀，對於現在不斷升級換代的航發來説顯然有些不夠看，鎳基合金的承温能力還是稍弱，當温度過高時鎳基合金會發生變形。
為了滿足更加先進的航發需求，世界各航空大國都在不斷的探索着新型材料，其中鈦鋁合金就是一種強度非常不錯的單晶材料，其重量輕且具備極強的可塑性，非常適合用來打造航空發動機零部件，我國在這一方面自然是不容有失，投入了大量的人力物力，在我國陳光教授和其團隊的努力下，這種能夠承受上千度高温的鈦鋁合金材料終於被攻克，其團隊利用了全球首創的非籽料晶法定向凝固PST鈦鋁單晶製備新技術。
使用這種新型材料打造的發動機不僅能夠具備更強的性能，而且其噪音和廢氣排放也會大大減少，隨着限制我國航空發動機最大的難題被攻克，國產大推力航發未來可期。