自6月27日上海智能網聯汽車規模化載人示範應用啓動，滴滴首次面向公眾開放自動駕駛服務，連日來，智能網約車時代是否即將來臨？成為人們討論熱點。不少用户積極報名預約，希望親自體驗一下滴滴的自動駕駛服務，看看是否“靠譜”。
為一探究竟，時代週報記者也加入了測試隊伍。7月2日，上海嘉定區上海汽車會展中心，時代週報記者通過手機下單後，不到一分鐘，一輛滴滴自動駕駛網約車停在面前。
“需要先簽署知情同意的體驗協議書，然後上車掃描車內pad上的二維碼，驗證確認身份，繫好安全帶關閉車門，點擊pad上的出行圖標後，車輛才能夠行駛。”當日，滴滴自動駕駛安全員對記者介紹稱。
（時代週報記者現場拍攝）
據時代週報記者瞭解，現階段，滴滴自動駕駛載人測試範圍僅限於上海開放測試道路，路線經過汽車會展中心、辦公區、地鐵站、酒店等核心區域。
7月1日，滴滴相關負責人對時代週報記者表示：“滴滴在上海落地後，會持續深耕，目前在上海嘉定這一區域會長期開展試乘體驗。”
從百度到高德，再到滴滴，短短3個月時間，三家企業扎堆開放Robotaxi自動駕駛出租車服務。
相比之下，滴滴此次自動駕駛服務首秀能打幾分？技術是否足夠成熟、安全？距離真正駛入大眾生活還有多遠？是當前人們普遍關心的問題。
20分鐘體驗之旅
上海市嘉定區的上海汽車會展中心，是試乘體驗滴滴自動駕駛車輛的起點。記者試乘當日，天氣有些陰沉並伴隨着小雨，但仍舊有着前來體驗的人羣。
根據工作人員指引，上車之前，記者先簽了一份知情責任書。上面包括禁止隨意觸碰車內工作人員及車輛部件設備等注意事項。
在工作人員的幫助下，用滴滴擁有自動駕駛呼叫功能的APP下單成功，從上海汽車會展中心到皇冠假日酒店，體驗時間為20分鐘。
時代週報記者注意到，這批滴滴自動駕駛車輛是由沃爾沃XC60改裝而成，車身印有“自動駕駛”字樣，車頂上方的雷達保持高速旋轉。
據上述滴滴負責人介紹，每輛自動駕駛車加裝了1個64線激光雷達，2個16線激光雷達，7個攝像頭，還有毫米波雷達、計算單元、定位系統、信號傳輸設備等，車輛改裝涉及線路、信號控制等。
6月27日，滴滴自動駕駛公司COO孟醒在央視直播中曾透露，所有加在一起，車輛成本大約在100萬。
上車後，時代週報記者發現，車內前排坐着安全駕駛員和測試員。安全駕駛員負責在一些極端情況下，及時接管車輛，測試員手中拿着一台筆記本電腦，在觀測的同時介紹行駛過程。
（時代週報記者現場拍攝）
繫好安全帶，點擊出行圖標後，車輛緩緩啓程。進入測試路段後，安全駕駛員的雙手放在膝蓋上方，不碰觸方向盤但保持隨時接管的手勢。
自動駕駛開始之後，記者在車內總體感覺較為平穩，轉彎、剎車、掉頭等環節並沒有出現不適感，車輛也會始終與前車保持一定的安全距離。
不過，在體驗過程中，也遇到了“突發”情況，暴露出滴滴自動駕駛的一些問題。
行駛過程中，安全駕駛員曾緊急接管過一次。其解釋稱，是因為預測有行人會突然從旁邊車輛中下來，為規避風險，所以接管。可以看出，相較於人為駕駛，機器的判斷能力仍不夠靈活，如果不接管會影響乘坐體驗。
（時代週報記者現場拍攝）
此外，據安全駕駛員介紹，車輛最高時速限定為50公里，該段測試路程所用時長比人為駕駛要慢幾分鐘。此外，如果道路出現坑陷，自動駕駛車輛的雷達識別起來會有難度。
總體而言，滴滴這次自動駕駛體驗比較全面，從下訂單到乘車、下車都可以體驗到，行駛也是在與其他車輛混行的情況下進行，但仍有待解決的技術問題，體驗感也仍需加強。
仍需持續投入
近兩年，滴滴佈局自動駕駛的決心已非常明顯。
2016年，滴滴開始組建自動駕駛研發團隊；2019年8月，滴滴將旗下自動駕駛部門升級為公司。5月29日，滴滴宣佈旗下自動駕駛公司完成首輪超5億美元融資，這是目前國內自動駕駛公司獲得的單筆最大融資。
按照孟醒的説法，一台車造價就要100萬元以上。可想而知，自動駕駛無疑是場持續“燒錢”的遊戲。
而滴滴選擇的Robotaxi賽道更是難點重重，除了資金，技術、應用場景、運營等都面臨考驗。
例如，在滴滴自動駕駛服務正式上線的央視直播中，便剛好遇到上海大雨天氣，給滴滴自動駕駛帶來了不小挑戰。
對激光雷達來説，雨點、地面上的積水以及濺起來的水花可能引發噪點，如同駕駛員視力變差，需要算法有效地去除這些噪點，否則容易引發各種急剎。
此外雨天也會影響汽車輪胎抓地力，對自動駕駛系統的控制系統提出了較高要求。而地面有積水的情況下，定位精度會變差。
不僅如此，Robotaxi的實際落地還面臨着諸多問題。中國電動汽車百人會在今年4月份發佈的研究報告《Robo-taxi商業化現狀、挑戰及建議》中指出，如今的技術雖可處理交通路況90%常規問題，但剩下的10%影響巨大，需要花費90%的時間解決，長尾效應明顯。
而且，現有示範場景與真實商用場景存在差距，急需更多複雜路測數據提高系統性能。消費者對自動駕駛技術信心不足，付費意願下降。
根據大陸集團的研究，2018年有79%中國消費者考慮購買自動駕駛汽車，該數字較2013年的89%有所下降。
“實現L4級無人駕駛技術並不難，但要看應用場景。如果在特定的道路上，人流量不大的話，就是相對簡單的場景，一般都可以實現。但如果是相對複雜的場景，會更有挑戰。”7月1日，一位業內人士對時代週報記者坦言，還需要給自動駕駛行業時間和空間。
滴滴出行創始人兼CEO程維也曾表示，“自動駕駛從技術成熟，商業成熟到法規成熟，道阻且長，至少還需要做十年持續投入的計劃，也要做好面對各種困難和挑戰的準備，但方向是明確而堅定的。”