作為為數不多的進口豪華品牌，雷克薩斯在國內市場一直十分暢銷，但是由於經銷商的進貨渠道被“卡了脖子”，貨源不足的情況時有發生，造成了加價提車現象的蔓延。其實中國市場並非雷克薩斯的最大海外市場，北美市場和歐洲市場才佔據了它總銷量的“大頭”，中國市場只是近幾年增速較快而已，因此，雷克薩斯才會把主要精力放在北美和歐洲市場，中國市場反而不是那麼重視。
新年伊始的一場疫情在全球大範圍肆虐，國內在強有力的控制下，已經基本上度過了這次危機，現在的汽車市場也逐漸回暖，哈弗H6和長安CS75等車型都正常回歸到月銷2萬 了，反觀北美市場和歐洲市場，局勢就不容樂觀了，先看歐洲市場，法國和意大利的4月汽車銷量分別下滑了89%和98%，人們整日待在家裏，何談購買汽車？而英國、西班牙等國家的汽車市場還屬於關閉狀態，車企也不再公佈這些國家的汽車銷量了。安永機構預測過，歐洲市場的汽車銷量在3月份下滑了55%，而4月份更是下滑了70%，未來歐洲市場仍然不容樂觀。
雷克薩斯的主戰場——北美市場的局勢更是“愁雲慘淡”，Edmunds機構得出的數據是，北美4月新車銷售量同比下降了52.5%，對於雷克薩斯來説，這就意味着它的北美銷量近乎損失了一半。北美市場和歐洲市場的“雙重打擊”之下，讓雷克薩斯的全球局勢愈發不明朗，而這時，中國乘用車市場的逐漸回暖又讓雷克薩斯看到了希望，於是它調整了戰略，將視線重新拉回了中國。
比如九州宮田工廠生產的車型在原先90%以上供應歐美市場，而現在90%以上供應中國市場，這就導致了國內供應商的庫存增多，就連銷量一直很“走俏”的ES也出現了不小的優惠，更何況RX系列和NX系列？雷克薩斯的説法是：為回饋中國消費者的厚愛，近期拿出了很有誠意的優惠來回報消費者，讓消費者在存有優惠的情況下，還能無需太長等待時間就能提車。到底是什麼情況引起了雷克薩斯態度上的轉變，大家都心知肚明。
為何非要等到銷量下滑，才想起中國消費者的好？如果雷克薩斯一開始就注重中國市場，肯定不會是現在的局面，BBA後面説不定會加上一個L。