【有車以後 有車試駕】“凡爾賽”一詞在網絡中爆火，它是指以低調的方式進行炫耀的話語模式與人進行交談。法國人對凡爾賽的理解則有些不同，他們希望它能夠擁有迷人的身段，豐富的配置，較大的空間，甚至希望它能夠在14-18萬元價格區間內沒有任何的競爭對手。沒錯，今天的主角就是承載了很多希望的凡爾賽C5 X。
法國是一個不乏天才設計師的城市，走在街頭總能看到一些出色的建築。凡爾賽C5 X經過設計師的操刀之後，可以説是吸睛無數個性得彷彿不屬於這個時代。如果想將個性發揮到極致，改一個心愛的車身顏色也絕對是個不錯的選擇。
想要個性十足的視覺衝擊力，分體式頭燈是不可或缺的元素。LED日間行車燈之間配有裝飾條進行連接，形成“X”式的設計。頭燈內部採用純LED光源，達到了同級別車型的主流水平。
主動式進氣格柵被安置在了車頭下方，使得車頭部分的整體性會更強。內部採用水波紋元素進行點綴，提升了些許的精緻感。
當我剛看到凡爾賽C5 X的時候，修長的車身讓我印象十分深刻。仔細觀察之後，就能看到很多的跨界元素，也將休旅風格發揮到了極致。相對較短的前後懸設計，讓凡爾賽C5 X的接近角達到了18°，離去角達到了23°，這樣的數據甚至已經超越了大部分的城市SUV。
輪圈使用銀色+黑色的多幅式設計，讓它看上去十分具有設計感。輪胎使用固特異品牌，規格為205/55 R19。
不得不説，法國品牌真的很擅長玩跨界風格。車尾的各個元素設計，都十分具有個性，結合到一起之後也是比較協調的。另外，後風擋下沿的擾流板的靈感來自對於雪鐵龍WRC賽車基因的傳承，提升了一些運動感。
尾燈使用“V”字形設計，與前臉造型形成了較好的呼應。在夜晚看到勝利的手勢，那一定是凡爾賽C5 X在向你招手。
作為一款跨界風格的中型車，寬大的後背廂和出色的裝載能力自然是這台車的亮點之一了。溜背式的車身帶來了寬大的後背廂開口，較低的地台高度也會讓裝取物品變得更順手。
做到車內之後，就好像從時裝秀回到了温馨的家中。雖然少了些天馬行空的設計，但能夠帶來更為實用的體驗感。
在雙聯屏，大尺寸液晶儀表盛行的當下，凡爾賽C5 X的液晶錶則顯得有些精緻，不過整體的UI設計較為出色，行車時觀察信息也十分方便。
三幅式平底方向盤配有換擋撥片，日常使用也更為便利。方向盤左側區域為自適應巡航等功能按鍵；右側區域的按鍵則可以調整多媒體娛樂系統的音量，語音控制等功能。
懸浮式的中控設計，使得內飾更有精緻感。內置的C-Connect車載娛樂系統，除去常規的藍牙，語音控制系統之外，還配有4G聯網，實時路況的導航系統等功能。
新車將傳統式的換擋桿替換成為了小巧的E-toggle電子擋杆，提升了些許的精緻感。另外，凡爾賽C5 X十分注重乘坐座椅的舒適性。座椅的包裹性和支撐性都做得十分到位，長時間乘坐也不會感到勞累。
動力方面，凡爾賽C5 X搭載一台1.6T發動機，最大輸出功率175馬力，峯值扭矩250牛·米；傳動系統匹配一台愛信8AT變速箱。與凡爾賽C5 X在同一價格區間的車型，很少會配有愛信8AT變速箱。
1.6T+8AT的動力總成是PSA家族的老熟人了，動力匹配程度非常高，尤其在低速行駛時幾乎不會出現任何的闖動和頓挫。凡爾賽C5 X作為一台休旅車，油門的響應速度偏慢也在意料之中，但動力的儲備是充足的。
在市區內行駛時，8AT變速箱的整體平順性足夠出色，僅僅會在走走停停的擁堵路段偶爾出現擋位銜接不順暢的感覺。行車時進行急加速，變速箱降擋會顯得有些不夠果斷。初次駕駛，需要花費一定的時間來適應。
懸架系統的表現有些超出我的意料，低速行駛時不但柔順，穩定性也尤其突出，有種在水面上“凌波微步”的感覺。即便以較高的車速殺進高速彎道，車身姿態依舊十分穩定，不會以大幅側傾表達抗議，安全感十足。
在法定限速內，凡爾賽C5 X的引擎噪聲存在感很低。車速起來後，前排能夠聽到後視鏡邊緣的輕微風噪，後排路噪則相對明顯一些。
儘管廠家賦予它凡爾賽的名字，但我覺得它一點都不凡爾賽。該車憑藉着豐富的配置和跨界的設計風格，獲得了大部分消費者的青睞。另外，凡爾賽C5 X的駕駛質感也不會讓人失望，1.6T的動力足夠用，舒適性也足夠好，總體來説這是一台開起來不會讓人失望的車。