[愛卡汽車 試駕原創]
比亞迪的DM插混車型其實見證了比亞迪品牌的崛起，從最早的F3 DM再到後來的秦 DM，憑藉“542”的戰略——5秒的百公里加速時間、搭載四驅系統、2L/100km的油耗，攢下了不少“老粉”。
但受當年的技術所限，542的戰略目標在電池饋電的情況下，基本上只是個美好的願望。而一轉眼來到現在，經過技術不斷迭代，比亞迪王朝系列的DM插混車型，已經徹底完成從“站起來”到“跑起來”的轉變。
比亞迪DM插混系列現在其實可以看做兩大陣營，一個就是主打省油的DM-i系列，現在全系幾乎都是供不應求的狀態。另一個系列就是追求動力與加速性能的DM-p系列。
今天試駕的比亞迪漢DM就屬於後者——DM-p系列，只不過暫時還沒有來得及更名。當然在未來基於漢車型打造的漢DM-i也會推出，不過用廠家的説法就是現在DM-i車型銷量太火爆，導致產能嚴重吃緊，所以漢DM-i可能會延遲推出。由於漢DM已經不算新車，所以本次的試駕我們先從動態部分開始。
漢DM在整體的駕駛感受上比較有驚喜，動力儲備充足早就是眾所周知的優點，但帶給我驚喜的是其厚重的底盤表現，化解顛簸時帶來很強的高級感，並且懸掛不會有那種發散的跡象。
比亞迪漢DM|動態試駕
漢DM在外觀上非常大氣，符合一台中大型車該有的氣場。DragonFace的設計理念已經深入人心，實車感覺要比圖片上更加好看。隱藏式的門把手設計科技感十足，同時還可以減小風阻，已經被越來越多的豪華品牌認可。
比亞迪漢DM|靜態回顧試駕
編輯點評：
比亞迪漢DM作為漢車型的重要組成部分，上市一年來，漢DM的累計銷量達到27950輛，比起豪華品牌中大型插混車型領先不少。此前我認為漢DM取得優秀成績的原因，就是憑藉大氣的外形以及出色的乘坐空間，但經過詳細的試駕體驗後發現，其實是因為它兑現了當年DM車系提出的“542”戰略，不僅擁有強大的動力儲備與加速性能，並且在饋電狀態下的表現，不再是它的短板。此外，出色的行駛品質以及不錯的NVH表現，讓它確實對得起中大型車的定位，此外插混的身份還能讓它在部分限牌城市中擁有政策優勢，我想綜合以上的因素，就是它取得成功的原因。
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