要説近幾年哪個行業的變化最大，那麼一定非汽車行業莫屬。由於傳統燃油汽車的不斷髮展，全世界的汽車數量達到了一個驚人的數字，由此引發了能源匱乏和環境污染等方面的問題，為了應對這些問題，各家車企大力研發新能源汽車，打算用電力代替燃油為汽車充能。有着國家政策的扶持汽車行業的未來一定是屬於新能源汽車的，羅蘭貝格全球合夥人兼大中華區副總裁鄭贇在北京的一個行業論壇上也描述了未來中國新能源車市趨勢，那就是2025年中國新能源汽車的滲透率會達到20.8%，整體的市場容量大概是548萬輛，其中純電動汽車（BEV）差不多佔到64%，剩下的36%是插電式混合動力汽車（PHEV）。雖然新能源汽車未來可期，不過就目前而言純電動汽車還需要克服很多方面的困難才能達到令大眾滿意的地步。
無論是傳統豪門BBA還是一些新勢力汽車品牌，近幾年都在推出自己品牌的新能源汽車，其中包括純電動汽車、插電混合動力汽車、增程式電動汽車。類似BBA這種在燃油汽車領域稱霸已久的汽車品牌在新能源領域卻沒有太大的優勢，根據最近一個月的新能源銷量榜單來看，前十當中並無傳統豪強BBA的身影，反倒是一些新勢力汽車例如、理想、小鵬、蔚來等品牌在榜單中展露頭角。尤其是理想ONE以13485輛的銷量遙遙領先，理想ONE這款新能源汽車能夠取得如此成績除了品牌實力外，更重要的是它採用的是增程式電動技術。
在如今的一眾新能源汽車中，只有理想ONE採用了增程式的技術，其他新能源汽車大多數都採用插電式混動技術。為什麼採用增程式的理想ONE就能銷量火爆呢，增程式比起插電式或者純電式的汽車又有什麼優勢呢。
純電動汽車就是是隻有電機而沒有燃油引擎的車型，這類車型只能通過外接電源為動力電池充電。純電動汽車也是在未來佔據主要地位的車型，不過純電動汽車目前來説還是有很多技術上的問題需要解決，首當其衝的就是續航里程的問題，雖然現在不少純電動汽車續航里程能超過700km，看上去完全跟燃油汽車一樣，不僅能夠城市代步而且還具備跑長途的能力，但是實際上這個續航里程的水分很大，當你使用車上其他設備時都會消耗電力，導致續航里程縮水三分之一左右。其次純電動汽車充能也是比較麻煩，最快充滿電池也要30分鐘，比起幾分鐘就能加滿一箱油的燃油車，效率很低。受限於技術上的限制，在純電動銷售市場上， 50%左右是企業用户，剩下的25%是考慮需要車牌的用户，剩下的用户中有13%是已有燃油車的增購客户，將近11%是購買新能源車來滿足剛需出行的客户。
插電式混合動力車是可以通過外接電源為動力電池充電的混合動力車型，同時擁有燃油引擎和電機兩種動力源，可以完全擺脱外接電源正常使用，也可以像純電動車那樣通過外接電源為動力電池充電。這種設計的目的在於可以通過外接電源充電進一步降低燃油消耗。相比多數普通燃油車型來説，混合動力車型的優勢在於日常使用中更好的動力特性、低負載行駛時更低的油耗、純電驅模式下更低的噪音。
增程式電動車擁有一台只負責發電的燃油引擎的電動車。其中的燃油引擎的作用只是發電，不負責驅動車輪。車輪僅由電機負責驅動。一般來説，這類車型中的燃油引擎多是較小排量的，多會被標定在一個專門為發電設計的工況下穩定工作。這樣可以減少油耗、減少引擎磨損、提高發電效率。相比純電動車型來説，增程式電動車不需要外接充電設備就可以正常使用，在通常的使用環境中也不需要擔心續航里程問題。相比混合動力車型來説，增程式電動車的優勢通常是更少的油耗、更少的引擎磨損、更好的NVH特性。因此目前來説，採用了增程式技術的理想ONE要比純電汽車更符合消費者的需求。
不過並不是所有消費者都認可增程式技術，有些人認為它“不符合能量守恆定律”，用油發電會造成能源的浪費，就算是行業內部的大眾中國區CEO也發表過增程式技術不環保、技術過時是一種糟糕的方案的言論。對於這樣的言論只能説是無稽之談，關於不環保的問題，並沒有具體的數據支持，而且理想創始人李想也是通過社交平台發表想與大眾旗下插電式電動汽車進行節能環保比較的想法，不過大眾方面並沒有回應。
對於未來而言，當純電動汽車解決了電池續航以及充能的技術難題後一定會成為汽車行業的主流車型，不過在當下而言擁有增程式電動技術的理想ONE才是最符合消費者需求的汽車，其火爆的銷量就是最好的佐證。