“某某車上市，要取代哈弗H6”，“某某車上市，哈弗H6都慌了”，在網上我們經常能夠看到這樣的汽車資訊。哈弗H6一年不知道要“被取代”“被比較”多少次，但是流水的競爭對手，鐵打的H6，哈弗H6在最近這五六年來，在銷量方面從來沒有任何對手，這些競爭對手宣稱對標哈弗H6，只不過是博眼球罷了。越多的對手對標哈弗H6，越能凸顯哈弗H6在這個級別車型中的地位。
但是別的車型只是嘴上説説，有這麼一款車型在銷量方面真的有趕超哈弗H6的趨勢，他便是長安CS75。長安CS75上市之後影響力還是很大的，而且不僅僅是裝腔作勢，長安CS75是真正用銷量説話。2020上半年SUV銷量已經出爐，6月份銷量最高的車型依然是哈弗H6，當月賣了23258輛。銷量緊隨其後的便是長安CS75當月賣了21,070輛，僅僅比哈弗H6少賣了2000多輛。如果看上半年銷量累計，哈弗H6賣了12萬輛多，長安CS75的銷量接近11萬輛。差距已經非常小了，可以説哈弗H6一不小心就有可能被長安CS75超越。長安CS75為何能這麼成功？
1、長安CS75系列的崛起，主要歸功於長安CS75 Plus。
這款車的外觀內飾確實很成功，質感和設計感都不錯。尤其是內飾，國產車的內飾給人的感覺都很豪華，但是很少有車型能夠讓人感覺眼前一亮的感覺，長安CS75 Plus這款車就做到了。我第一次見到長安CS75 Plus內飾的時候，就像第一次見到別克昂科威內飾一樣，感覺這個內飾雍容華貴，太高端太豪華了。紅色內飾的車大部分給人的感覺都是運動，但長安CS75 Plus內飾給人的感覺是驚豔，就像別克昂科威、老款君越那種酒紅色的內飾，看上去就上檔次。
另外長安CS75 Plus的外觀也非常出眾，並沒有向某些品牌的車型那樣，刻意宣傳自己是最美國產車，但是在很多人心中，長安CS75 Plus在這個級別確實做到了最美、最好看。僅僅是長安的標誌有點拉低了感覺，如果換一個車標，15萬的車瞬間有了50萬的氣場。
2、長安CS75 Plus的三大件比較良心。
現在由於排放政策的壓力，很多車企都開始研究雙離合變速箱，因為雙離合變速箱傳動效率更高，更容易達到排放標準。但老百姓大多是比較抵制雙離合變速箱的，大家更喜歡可靠性高、成本也比較高的AT變速箱。但現在這個級別車型運用AT變速箱的寥寥無幾，比較出名的車型貌似只有長安CS75 Plus。況且長安的藍鯨發動機也非常有實力，動力比較強，輸出響應很積極，整體實力已經站在了國產發動機的頂端。
3、長安CS75之所以能夠崛起，還有一個重要原因是哈弗H6的沒落。
哈弗H6這款車雖然很優秀，但車型實在太老了。現在已經是第2代哈弗H6的生命末期，但長安CS75卻是一款新車，很多人都是買新不買舊的，這方面哈弗H6很吃虧。但全新第3代哈弗H6已經到來，也許將來哈弗H6又將鶴立雞羣。現在的哈弗H6可能只是累了，停下來等一等晚輩罷了。
4、長安CS75的銷量是結合了兩款車的銷量，有點日產軒逸的感覺。
這裏統計的長安CS75的銷量，是長安CS75以及長安CS75 Plus兩款車的銷量之和。就像日產軒逸統計的銷量是軒逸加軒逸經典一樣。其實從某些意義上，長安CS75 Plus就是長安CS75的進化版。哈弗H6只是統計的H6的銷量，如果把他老款車型哈弗M6的銷量也加上，那麼哈弗H6銷量又把其他對手都甩在了身後。
上半年哈弗H6的累計總銷量超過12萬輛，而長安CS75 Plus的銷量其實只有6萬多輛，普通版的長安CS75銷量為4萬多輛，但很多人都認為長安CS75的銷量就僅僅是指長安CS75 Plus，其實只看長安CS75 Plus的話，銷量跟哈弗H6比還有很大的差距，甚至它還不如吉利博越賣得多。
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