1月31日晚，一汽集團官方公佈紅旗品牌銷量，2021年1月份一汽紅旗銷量32500輛，同比增長158%，再創歷史新高。這體現了紅旗汽車繼2020年實現100%的年銷量增長後，繼續保持強勁趨勢。這一消息無論是對中國汽車人，還是對中國消費者來説，都是值得驕傲的。因為紅旗汽車的定位並不僅僅是一個汽車品牌，同時也是民族的信仰和驕傲。但是，在面對紅旗汽車月銷破三萬的事件上，網絡上的很多評論卻是各種質疑和各種酸。
國產之殤
拋開一線豪華品牌BBA不説，假設我們現在看到的月銷量突破三萬輛的品牌是雷克薩斯、凱迪拉克等二線豪華品牌的話，相信大多數人都不會有這麼大的反應。但是如今獲得三萬輛的單月銷量的是中國自主品牌陣營中唯一的高端豪華品牌—紅旗汽車，部分網友不僅沒有一絲的自豪感，反而引起各種質疑，這讓人不得不感到非常痛心。
在眾多的負面評論中，討論次數最多的莫過於紅旗汽車銷量的真實性，大家都好奇紅旗汽車賣了這麼多，為什麼街頭的能見度還是那麼少。關於紅旗汽車銷量真實性，網絡上主要有以下幾種觀點：一、存放在經銷商的庫裏；二、紅旗汽車內部員工消化掉了；三、被政府或者大客户採購，被當作公務用車等等。除了銷量的真實性以外，還有不少人質疑紅旗汽車的產品問題，包括紅旗汽車產品的發動機等是否真的是國產、底盤是哪家的等等。
對此，筆者就這些評論提出一下自己的看法。由於我們一直秉持公平公正的態度來分析汽車行業的動態，所以筆者在提出觀點之前也做了一定的功課，進行了實地考察。筆者並沒有選擇北上廣深這類一線城市，而是選擇了一個四線城市的紅旗展廳。因為相比於一線城市的高消費水平，四線城市更具有參考意義。筆者來到的是一家新建不久的紅旗展廳，在展廳內我們看到了不少消費者正在排隊等候試駕紅旗H9。另外，不久前去廣東東莞旅遊的時候，在道路上累計看到了兩到三台紅旗H9。除此之外，在廣州的道路上也看到了不少紅旗HS5。
筆者其實是能夠理解大家對紅旗汽車提出質疑的，因為除了紅旗HS5和紅旗H5之外，其他產品的市場保有量還有待提升。至於大家質疑的紅旗汽車產品問題，很多部分原因是因為中國汽車工業在發展的過程中，部分車企前期過度依賴國外技術或汽車零部件，給國內車迷以及消費者留下了不好的印象。所以，即使現在部分自主品牌已經達到或超越合資品牌的技術水平，也很難讓所有的消費者都信任，這需要我們自主品牌思考原因。
自主高端化 還需全員傳播發聲
除了紅旗單月銷量破3萬以外，紅旗H9出口日本也是近期紅旗汽車最大的新聞之一。不得不承認的是，作為豪華車型的紅旗H9能夠進入日本市場，已經充分證明了其產品力已經受到了廣泛的認可，畢竟日本的汽車工業非常發達，而且日本人和韓國人對本國的產品都非常推崇。需要注意的是，在日本汽車市場上，即使是BBA的表現也非常一般。如果紅旗H9能夠在日本高端汽車市場上打開局面，其利好不可言喻。
如果有持續關注汽車行業的讀者就會知道，近年來自主品牌不斷衝擊高端市場，但大多數都是以發展中國家為主。而紅旗H9此次出口日本，其實是給眾多的高端品牌提供借鑑的方案，為更多自主品牌走出國門鋪路。至於自主品牌高端化還有多遠，筆者認為只要在技術上逐步完善，自主品牌文化逐漸積澱，通過全員進行傳播，讓老百姓更多的瞭解、關注自主品牌，未來依然可期。
總結
外來的和尚會念經，我們中不少人依舊沒有意識到自主品牌的進步，仍然認為自主品牌比不上合資品牌，所以才會出現質疑紅旗汽車銷量的真實性。事實上，汽車市場開啓智能化、電動化等趨勢的情況下，我國的汽車工業已經在加速發展，筆者認為這部分網友可以表示不支持，但是也不要隨便質疑，以紅旗汽車為例，它是經過了多代人的努力奮鬥才達到今天的高度的，我們理應時刻保持敬畏。我們並不需要自賣自誇，而是以全員的力量傳播自主品牌的成長和成績，讓國民一同力挺自主才是硬道理。