全新一代奇駿，太較真就輸了

做人，太較真，你就輸了；讓一步，你就贏了。 同樣適用於汽車

近日，全新一代奇駿因開關前機蓋，車輛怠速不同，引起消費者熱議。至於，東風日產是否在前機蓋上“做了手腳”，這隻有工程師知道。同樣引人關注的就是奇駿車型的銷量再次出現疑惑。

早在10月4日，東風日產已經率先發布了9月份銷量，終端銷量為84754輛（東風日產和東風啓辰合計），同比下滑24.3%，環比下滑11.6%，已連續5個月同比下跌。但是，對於具體車型銷量，除了天籟、軒逸以外，其他車型具體銷量並未公佈。

值得一提的是，東風日產公佈SUV陣營1-9月累計銷量270836輛，新逍客累計銷量達117861輛，同比增長14.7%，這與日產中國發布“245526台”存在不小差距，銷量數據再次出現掐架現象。

日產中國發布數據顯示，SUV系列的9月總銷量為21,427台。逍客（銷售13,588台，環比增長1.8%）；SUV系列1-9月累計銷售245,526台。逍客（累計銷售117,861 台，同比增長14.7%）推動了東風日產SUV車型的增長。都是官方數據，為何相差如此大？

其實，在東風日產發佈銷量時，車市觀察就感覺比較奇怪，根據東風日產發佈“SUV累計銷量270836輛”這個數據，以及日產中國公佈SUV系列1-8月累計銷售224,099台，可以計算出，東風日產SUV9月份銷量為46737輛，同比增長32%，環比增長114.3%，這個數據即使放在奇駿巔峯時期也不過如此，東風日產為何要雪藏了呢。

事出反常必有妖，直到10月11日，日產中國發布9月銷售業績，日產汽車SUV系列的9月總銷量為21,427台，1-9月累計銷售245,526台，可以看出兩份銷量數據，總銷量居然差了25000多輛，以技術著稱的日產，已經不嚴謹到這個程度？

驚人相似的是，這已不是東風日產首次玩弄數字遊戲。不禁讓人聯想到，奇8月份銷量“注水”事件，東風日產品牌發佈奇駿8月銷量為9,228輛，不少人覺得三缸車也可以賣得這麼好，真不愧是日產。

但是，細心的人就發現，東風日產這個數據出現掐架現象。東風日產官方數據顯示，奇駿1-8月累計銷量為87101輛，1-7月奇駿累計銷售83,066輛，奇駿8月銷量僅為4035輛。與官方“9,228輛”差距比較大，這也導致本月並未公佈奇駿車型銷量。

由此可見，一向比較嚴謹的東風日產的焦慮和失態。根據日產中國數據，扣除逍客車銷量，樓蘭、勁客、奇駿、途樂等SUV系列總銷量為7839輛，奇駿車型銷量預計與8月銷量差不多，甚至還不如上月。

從全新一代奇駿正式上市之後，東風日產給人的印象，就是比較忙亂。三缸車型先天性的缺陷是不爭事實，奇駿非要證明比四缸還要好，又是翻山越嶺，又是去沙漠玩沙子。都是玩三缸，你看看豐田，有多少人去關注？卡羅拉一點沒少賣。再看看新款漢蘭達，有媒體測試爬坡無力冒煙，過大枕木打滑，漢蘭達出來説話了？訂單都排不過來，哪有時間。

東風日產這是要與消費者較勁？還是與網友較真？一再成為網絡熱議的焦點，奇駿也屢次站在輿論的風口，成為口誅筆伐的犧牲品。該認真的技術研發，卻弄了個三缸機，還內外有別，該嚴謹的銷量數據，差錯不斷。不該較真的，偏要這麼較真，為什麼非要打破砂鍋鬥到底？

何必呢？