四驅系統除了在越野的時候可以派上用場以外，日常的公路駕駛中也可以提升車輛的操控性和在濕滑路面行駛的穩定性。在坦克300這類硬派越野車流行之前，其實已經有不少品牌靠自身的四驅系統贏得不錯的而口碑。BBA三家的4Matic、xDrive、Quattro都各有特點，但今天大咖不聊豪車，偏要給大家介紹一下，平民品牌裏面都有哪些出色的四驅SUV。
大眾：4MOTION
代表車型：途鋭指導價：59.18-82.18萬元奧迪的Quattro的賣點有兩個，就是輕量化和託森差速器。事實上，大眾的4MOTION四驅系統與奧迪的Quattro四驅在性能上是十分接近的，但這僅限於大眾的縱置發動機車型，譬如途鋭。現款途鋭的這套4MOTION四驅採用了託森式中央差速器，前後輪的輪間則採用了EDS電子差速鎖。雖然途鋭的價格比奧迪Q7便宜不少，但論四驅性能的話，並不輸多少。
外形方面，新款途鋭的設計還是挺時尚的。前臉設計已經擺脱了舊款車型老老實實的橫幅式鍍鉻中網，換成類似大嘴是的隔柵。側面的車身線條足夠凌厲，車尾則採用較為圓潤的設計，某程度上甚至與卡宴有幾分相似。唯一的缺點就是容易讓人誤會這是一輛普通的探嶽或者途觀L。
內飾部分雖然跟Q7的豪華感沒法比，但是途鋭的設計也算是響應了潮流，正中央的嵌入式大面積中控屏搭載了最新的多媒體系統，UI界面的設計簡潔明瞭。另外方向盤前方也能看到科技感滿滿的液晶儀表盤。雖然內飾豪華感一般，但與普通的大眾車相比，檔次感還是略高。
動力方面，途鋭提供了2.0T和3.0T兩款燃油發動機供選擇，另外還有2.0T eHybrid插電混動車型。我們主要看燃油版，2.0T車型最大馬力245Ps，峯值扭矩370N·m；3.0T V6車型最大馬力340Ps，峯值扭矩450N·m。傳動系統方面均匹配了8AT變速箱。相對來説2.0T車型動力表現較為平庸些，但也夠用，條件允許當然是3.0T V6最香了。
Jeep：Active Drive
代表車型：指南者指導價：13.98-20.98萬元Jeep的這套Active Drive四驅系統主要是為了更好應對不同的路面狀況，讓旗下SUV在濕滑、冰雪路面有更好的行駛表現。指南者搭載的是適時四驅系統，由後橋上的多片離合式差速器分配前後輪總成，而前後輪的輪間動力就由制動輔助來實現。這套四驅系統的結構看點不多，但勝在指南者提供了應對不同路況的駕駛模式供選擇，同時支持低速四驅和四驅鎖定，在平凡當中增添了一些樂趣。
説回車輛，外形方面沒有太多看點的了，前臉是大家熟悉的七孔隔柵，是Jeep的標誌性設計。但指南者的中網相比以往車型更為扁平化一些，更添時尚感。車身側面和車尾的看點不多，如果你喜歡傳統SUV外觀，接受平庸低調的外形，也可能會看得順眼。
新款指南者的內飾已經進行了優化，橫向線條的佈局讓整個中控台顯地更有層次感。懸浮式黑框中控屏的採用以及金屬質感飾條的點綴更是為這輛美系車增加了一些科技感。整體的觀感沒有問題，只是在做工用料方面，還是保留了美系車那種粗獷的風格，注重細節的朋友要留意了。
至於動力，指南者全系車型均搭載1.3T渦輪增壓發動機，排量是同級別最小的了，所幸不是3缸機。最大馬力173Ps，峯值扭矩270N·m，從參數來看，對於一輛緊湊型來説也是足夠的。傳動系統方面匹配7速乾式雙離合變速箱。
斯巴魯：ACT-4
代表車型：森林人指導價：22.38-28.58萬元斯巴魯旗下車型全部採用全時四驅，相比大眾的4MOTION，斯巴魯的這套ACT-4並不算特別出色。日常行駛過程中，前後輪以60：40的動力輸出，僅在打滑等特殊情況下中央差速器才會啓動，實現前後50：50的動力分配。至於前後輪的兩側，與指南者一樣採用制動輔助的形式進行輪間動力分配。這套系統的特點在於體積緊湊，中央限滑差速器設置在變速箱內，這就使得斯巴魯旗下全部車型都能夠輕鬆搭載這套系統。
森林人的設計向來比較平庸，現款新車相比舊款車型也不見得有新鮮感。近年來斯巴魯也嘗試在森林人身上玩一些新意思，譬如在運動版車型的下包圍上加入一些橙色的裝飾條，但這對整體外形的提升不大。和指南者類似的是，森林人也更適合一些對於外形個性追求不高，接受平庸外形的人。
內飾方面，雖然依然是熟悉的設計，線條硬朗，層次分明，現在來看這套內飾設計的質感也是不錯的。但中控多媒體系統是有國內的進口代理來進行加裝，功能上當然比進口原裝的大屏更加本地化，只是UI界面方面還是有很大的進步空間。這點還是要在買車前瞭解的。
動力方面，目前國內的森林人已經取消了2.5L的動力系統，全系車型搭載2.0L自然吸氣的水平對置4缸發動機，最大馬力154Ps，峯值扭矩196N·m，傳動系統方面匹配CVT變速箱。老生常談的是，這套動力系統重心低有利於操控，但是154Ps的馬力放現在的標準來看還是弱了一些。
三菱：S-AWC
代表車型：歐藍德指導價：15.98-22.58萬元三菱的超選四驅有多年曆史，最在搭載於1990年代初的V33帕傑羅身上，其特點在於100km時速內，能在2H、4H擋位間隨意且換，並提供4HLC和4LLC等模式來應對惡劣路況。但發展至今，歐藍德身上的S-AWC已經發展成電子四驅，支持手動且換4WD ECO、4WD AUTO、4WD LOCK和多種駕駛模式。相比大多數城市SUV，歐藍德的越野性能和樂趣都是不錯的。
外形方面，這一代的歐藍德已經接近生涯尾聲。當年津津樂道的Dynamic Shield家族式前臉放現在來看難免略顯過時。大量應用鍍鉻飾條進行裝飾也不是現在的設計潮流。整體外形上歐藍德相比傳統SUV更為扁平一些，略帶休旅車的韻味，這點倒是能切中一部分用户的審美。
內飾方面，歐藍德採用了一個非對稱式的中控台設計，用料和質感方面都沒有太多看點了。但有一個優點是多媒體系統支持CarLife手機互聯功能，日常娛樂功能都是可以滿足的。有趣的是歐藍德還提供7座車型供選擇，雖然第三排乘坐體驗一般，但也起碼給買家提供了選擇的空間。
動力方面，歐藍德搭載2.0L或2.4L兩款自然吸氣發動機，其中2.0L車型最大馬力166Ps，峯值扭矩201N·m；2.4L車型最大馬力192Ps，峯值扭矩235N·m。傳動系統方面匹配了CVT變速箱。這套動力系統在效率方面沒有太大優勢，下一代將會搭載渦輪增壓發動機，但現款車型在優惠力度足夠的前提下還是可以考慮的。
