五菱宏光靠着一輛mini迅速在汽車行業開出一片新天地，幾乎各城都能夠看到這輛迷你車。不過近日一則“五一假期後售價10萬元以下或者4.6米以內的車型”不再享受上海新能源牌照的消息，迅速引發討論。
雖然關於此事還未得到官方回應，但是關於“綠牌”的話題，再次衝上熱搜榜單。為了和傳統燃油汽車做出區分，代表新能源汽車的綠色車牌應運而生。
資源是有限的，環境也是大家共享的。所以為了更加美好的未來，幾乎各國都在發展新能源汽車。這使得不少新能源汽車品牌，實現了財富上的逆襲。首當其衝的，便是來自美國的特斯拉。
不僅如此，不少國家甚至先後發佈了燃油汽車的禁售令“時間表”。在等個十年左右，大馬路上飛馳的汽車可能就是綠色牌照為主了。
而這樣的一個預測，也帶動了整個新能源汽車的發展。去年成績下滑明顯的蔚來汽車，在新能源汽車的“熱潮”下，獲得了明顯的進步。
但其實除了相關的新能源汽車企業以外，還有一類企業也因為新能源汽車的“流行”，而坐上財富的“順風車”。
和燃油汽車不同，新能源汽車是需要充電的。充電使用的電瓶車，需要配備電池。甚至會因為電池的好與壞，來決定電瓶車的續航能力。同樣，手機也在使用電池。
所以新能源汽車中，電池是非常重要的環節。新能源汽車行業發展地有多好，往往也就代表着動力電池企業發展地有多好。
正是如此，寧德時代的市值已經來到了9000億。抱上特斯拉“大腿”的寧德時代，以及董事長曾毓羣更是得到財富的恩寵。
根據福布斯實時富豪榜顯示，曾毓羣已經憑藉345億成為中國香港首富。如果再算上他持有的寧德時代的股份，身價還得繼續增長，應該也能夠超過2200億元。
而除了動力電池企業富起來以外，還有一個類型的企業也因為新能源汽車而得到迅猛的發展。我們都知道這類動力電池和電瓶車、手機的電池一樣，都不是永久有效的。一般情況下，動力電池的壽命在5到8年之間。
無論汽車報廢與否，時間到了，基本上都得更換動力電池。所以這也就使得，每年都會有很多動力電池“報廢”。這些廢舊的動力電池如何處理，其實是個非常大的問題。而這個問題，創造了另外一個“財富”。
即便是家裏遙控器裏的電池，我們都會進行嚴格的垃圾分類。因為一塊重達20可的手機電池，可能就會給一平方公里的土地造成長達50年的輻射污染。
作為“殺傷力”比手機電池大得多的動力電池，給環境帶來的考驗更是難上加難。所以動力電池的回收，必須嚴謹。有這個回收資質的企業，自然也就成為了“香餑餑”。
從2018年到現在為止，也就只有27家企業進入國家認可的《白名單》。而手握這一資質的27家企業，將享受一大片的前景。
就連賣電池的寧德時代都“眼紅”了，在2021年4月“官宣”：將斥資10億加入動力電池回收行業。
如今“風口”已經明確，10年後規模更是有望超過1600億，且競爭對手暫時也只有27家。這樣一個市場和競爭環境，未償不是一個“暴富”的好機會，你覺得呢?