上市價格：27.38萬元-29.98萬元
預測月銷量：500台
可買指數：60%
作為拉開了本田拓展“品牌電氣化”序幕的車型，東風本田CR-V 鋭·混動e+姍姍來遲。感性上講新車上市價格並不低，三款車型分別為27.38萬元、28.98萬元和29.98萬元，都已經逼近30萬元了。和油電混合的CR-V鋭·混動相比，CR-V e+的起步價格貴了6.4萬元，但是真要比配置的話，同配置車型差不多貴了4.7萬元左右。這樣算起來，4萬元的差價，拋開免購置税的優勢，再加上部分地區免牌照費的優勢，整體來看還是有些性價比。
具體來講，CR-V e+在外觀內飾上都沒有什麼變化，主要是動力總成在之前i-MMD油電混合系統的基礎上增加了一組16kWh的電池組，由此形成了SPORT Hybrid e+插電式混合動力系統。在動力總成方面，新車延續了i-MMD的動力總成構成，一台107kW、175N·m的高熱效率2.0L自然吸氣發動機，一台最大功率為135kW、峯值扭矩為315N·m的驅動電機，整個系統綜合最大功率158千瓦，這和鋭混動車型保持一致，但是整備質量高出370kg，接近2噸了。
當然，如此的大電池組給CR-V e+帶來的優勢是可以提供85公里的純電續航里程，考慮到135kW大電機的加入，在城市道路行駛可以基本上不用燃油，完全使用純電運行，這就要HEV車型僅能1、2公里純電行駛好太多。
同時，即便是啓動發動機，其i-MMD系統帶來的整車油耗優勢也很明顯，只不過因為電池組的加入，車輛的油箱容積縮減為26L，其整車的續航估計還是隻能保持在800-1000公里左右——實際上這對於新能源車來説已經足夠有吸引力。
需要注意的是，由於大電池組的加入，本田工程師對後排座椅進行了一些調整，對後排中間座椅部分做了一個可翻疊設計，高配車型有一個後排娛樂系統控制器，低配則是兩塊儲物空間，非常有意思的小設計。
從配置方面來看，CR-V e+全系標配了所有安全配置，包括六個氣囊、支持L2級輔助駕駛的Honda Sensing系統、全景天窗、7寸屏幕、本田原廠車聯網系統、LED大燈、自動空調等等。從使用體驗上來説已經足夠豐富，三款車型兩萬多元的價差並沒有反映在安全和舒適配置上。
如果從購買建議上看，CR-V e+性價比最高的自然是27.38萬元睿智版，只是你需要忍受塑料方向盤、皮質座椅、4個喇叭、全手動座椅調節等“丐版”功能。但是相比你去買一輛油電混合動力車型，你需要額外給兩萬元的購置税以及還有限牌限行等問題，算是花錢買方便。更何況CR-V e+本身其實相當於一輛油電混合動力車型再加一輛短途純電動車的“二合一”，這樣來看也不算虧。
而上到中配，你能獲得的配置相應升級了真皮方向盤、真皮座椅、8喇叭音響、手機無線充電、電動調節座椅等等，不過價格也來到了29萬元。最後，接近30萬元的頂配車型多出的也僅僅不過是後排遮陽簾、HUD、後排娛樂控制系統等可有可無的功能，那就是東本給出的一個價值參考而已。
實際上，真要購買PHEV車型其實會有很多參照，比如27萬元你可以選擇到雪鐵龍天逸PHEV、星越PHEV、領克01 PHEV等等，甚至再加一點錢就能夠到理想ONE這樣的產品。對於消費者來説，選擇CR-V e+最大的優勢應該還是品牌，其次則是即便不充電CR-V e+也相當於一輛滿載了三個成年人的HEV車型。這樣無論是能耗還是駕駛體驗都不會變差，對於很多限牌城市的用户來説，這就是最大的賣點。