今年最重磅的電動車之一， 上汽大眾ID.4 X，它來了。
從大眾ID.品牌國內發佈，到ID.品牌在華首款車型亮相，我都有幸在現場見證，作為傳統汽車品牌首款真正意義上的智能化純電動車型，上汽大眾ID.4 X和一汽大眾ID.4 CROZZ確實讓我充滿了期待，直到兩者的正式售價發佈之後，大眾ID.4家族更是讓我對它的期待感再次提升。
今天，我終於試駕了上汽大眾ID.4 X，它用實際表現告訴了我，我的期待是值得的。
對於ID.4 X這款車型，此前我也進行過比較詳細的設計解析，所以在此不做重複概述，感興趣的朋友可點擊《這兩台最不“大眾”的大眾，賣出了非常良心的售價》瞭解。本文針對大家最關心的部分講解。
但需要針對外觀和內飾補充幾點。第一，ID.4 X的配色方案支持個性化選擇，共有潮流座標、典雅格調、都市激情三種風格，每種風格包含了不同的車身顏色和車頂顏色，同時車內座椅顏色和飾板顏色也會隨外觀風格、顏色改變而改變，可以做到內外色彩統一。
第二，ID.4 X全系標配矩陣式LED大燈，近光燈有11顆燈珠、遠光燈為7顆。大燈帶有惡劣天氣模式，與奧迪大燈功能看齊。尾燈則帶有動態照明效果，這是IQ.LIGHT包含的功能。
第三，按車型配置由低到高，ID.4 X提供19、20以及21英寸輪轂可選，我們試駕ID.4 X 1st Edition ID.初見版配備的就是21英寸輪轂，輪胎為固特異御乘系列輪胎，既可以確保靜音和節能，也可以提供相對不錯的抓地力，並且這套輪胎還支持自修補功能，如被5mm以下的異物扎破，輪胎內部材料也能將異物包裹，以確保不會快速漏氣，可以提供足夠寬裕的時候將車開到補胎點。
接下來具體説説內部功能。ID.4 X的中控台主要由一大一小兩塊屏幕組成，顯示效果都非常細膩，中控屏幕為12英寸，幾乎集成了全車所有功能設置的操作，支持智能語音助手、高德地圖、酷我音樂等便捷功能。
並且，ID.4 X所搭載的高德地圖可以讓駕駛員徹底拋棄手機導航。首先是使用方便，可以通過智能語音助手來設置目的地，其次是導航路線可以投射到全液晶儀表和增強現實抬頭顯示上。這個增強現實抬頭顯示功能，距離需要轉彎的路口不到200m時，就會出現一個提示轉彎的箭頭標識，隨着路口距離越近，箭頭會不斷變大，可以用非常直觀的方式為駕駛員導航。此外，位於前擋風玻璃下沿的ID.LIGHT燈帶也會隨導航一同工作，距離轉彎路口不到200m時，燈帶會朝轉彎方向發出藍色流水燈信號，總共提醒兩次。這樣一來，增強型HUD和ID.LIGHT燈帶的共同提醒下，駕駛員想走錯路都是非常難的一件事。
有了如此直觀的車載導航體驗，確實沒有必要再使用手機進行導航，雖然ID.4 X支持CarPlay功能，但如果使用使用CarPlay進行導航，導航體驗將會大打折扣。
增強現實抬頭顯示除了可投射導航功能之外，還可投射主動安全信息，比如當車輛未打轉向燈偏離當前車道時，抬頭顯示也會出現黃色路線提醒，此時方向盤也會出現震動和進行修正，主動安全功能可謂是非常全面。
但全速域自適應巡航和L2+自動駕駛並未出現在這台ID.4 X 1st Edition ID.初見版車型上，可提供選裝，價格為2000元，也算相當划算。
ID.4 X的空調系統非常有意思，帶有智能模式，包含腳步加熱/降温、手部加熱、新風等功能，當然，也可以選擇我們常見的空調模式。ID.4 X的空調保留了雙區温度調整按鍵，方便快捷操作。
前排座椅帶有按摩功能，擋位不可調，但聊勝於無，在這個價位合資車型上能擁有座椅按摩功能也算非常罕見了。
需要吐槽一下ID.4 X的車窗控制按鍵，主駕駛總控區域僅有兩個車窗按鍵，需要通過REAR按鍵來切換前後窗控制，顛覆了用户幾十年來的使用習慣，並且不便於行駛過程中的快捷操作。
對於ID.4 X的後排，可以給出一個相對較高的分數，由於基於MEB純電平台打造，它不像油改電車型那樣出現高地台的情況，地台高度與傳統燃油車並無二致，坐墊長度也完全足夠，可以提供較好的支撐。
後備箱空間也是如此，並且由於取消了備胎，後備箱可以進一步下沉，有着更大的載物空間。
迫不及待坐上主駕駛，習以為常踩下剎車，還未等我按下轉向柱上的一鍵啓動，車輛已經通電啓動，按下P擋、開啓車門，車輛啓動熄滅，原來一鍵啓動開關只是為了給用户提供另一種使用方式。旋轉雨刷撥杆上方的換擋旋鈕，向前是D擋，向後是R擋，非常容易上手。
踩下油門，第一感覺是動力輸出的感覺與傳統燃油車非常接近，即便深踩油門，也不會出現新勢力造車那種特意營造出的加速衝擊感，這種循序漸進的加速體驗反而更能讓大家接受，也更加可控。
ID.4 X 1st Edition ID.初見版搭載的電機最大功率204Ps，峯值扭矩310N·m，即便是試駕當天搭載4名乘客的情況下，動力也是相當輕快，很快就達到了60km/h的限速區間，即便是120km/h的高速上限，ID.4 X也是毫不費力。整體來説就是踩多少有多少，電機會在身後推着你前進。沒錯，這是一台後置後驅的大眾。
面對電動車無法避而不談的續航話題，ID.4 X是完全可以正面回答的。試駕當天出發前電量為96%，或許是前70km的駕駛風格相對激進或者速度較快，所以車輛計算得出的剩餘續航為449km。
但在我駕駛的110km路程中，其中85km為限速120km/h的高速，正常速度駕駛，達到目的地之後剩餘電量為75%。也就是説，每100km左右消耗20%左右的電量，並且大部分為高速路段，這種續航表現我認為是相當滿意的，換算下來確實也完全可以達到官方所説的555km NEDC續航里程。
據官方所述，ID.4 X所使用的二氧化碳熱泵空調，相比起新款特斯拉Model 3所使用的熱泵空調，冬季電量消耗明顯更低，對冬季續航影響更小。但由於受季節限制無法體驗，希望之後有機會能在零下氣温環境下體驗ID.4 X的冬季續航。
ID.4 X 1st Edition ID.初見版的整車質量達到2.1噸以上，即便是電池組更小的純淨版也有着1.96噸的重量，如此沉重的車身對底盤支撐性有着非常高的要求。所以上汽大眾將ID.4 X的底盤設為了較為具有支撐性的風格，行駛爛路時，底盤保留了一定的路感，車廂內部有輕微感知，但未達到影響乘坐舒適性的層次。
而在正常鋪裝路面下行駛，ID.4 X的底盤還是有着非常熟悉的“德味”，遇到井蓋和路面接縫，懸架動作乾脆利落，幾乎沒有多餘動作出現，即便面對高速公路的突然起伏，車身動作也足夠優雅，並不會出現明顯彈跳，車內乘坐感受是足夠安穩的。總的來説，ID.4 X的底盤表現在同價位純電動車之中是屬於上流水準。
ID.4 X的隔音表現比較讓我意外，在沒有發動機運轉聲音的環境下，高速行駛時所傳遞至車廂內的聲音就會被進一步放大，但就算在這種情況下，ID.4 X的車廂也是足夠安靜，高速行駛時除了風聲之後，底盤噪音和胎噪都微乎其微，這種隔音表現還是非常令人滿意的。
作為傳統車企旗下的首款智能電動車，ID.4 X並不像新勢力造車的首款車型那般仍有許多需要完善之處，它整體的表現就像是一台非常完善且成熟的電動車，也無需用户花費任何適應成本，除了能源補給方式不同，ID.4 X幾乎哪哪都跟燃油車相似，這更能使消費者所接受。
對於這台電動車的評價，我認為是“減少續航焦慮”，因為電量和表顯續航都足夠實際，不存在虛標，所以用户也能夠預判到充電週期。開着它，幾乎不用對續航產生疑慮，我只需要跟駕駛燃油車一樣，根據剩餘里程規劃補給能源的計劃，並且ID.4 X還具備查找充電樁功能。
2021年，將會是上汽大眾電動車增長之年，ID.4 X揭開大眾在華電動車序幕之後，ID.3、ID.6也將陸續登場。後置後驅的大眾，你們準備好迎接了嗎？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。