一款產品成功的因素有很多，可能是因為本身實力強大，讓對手無招架之力，也有可能因為銷售策略好，消費者買賬。對於設計者來説，成功最大的快感在於同行的認可，競爭對手都説好，那麼這個產品就是真的好。
同行都是驕傲的，很少有人在公開的場合為對手點贊。故事的開端在1961年，捷豹E-Type在日內瓦車展上正式亮相。就是這款車被恩佐·法拉利不吝嗇地稱為：它是人類有史以來製造的最美的汽車。恩佐先生的話語裏甚至沒有之一的字樣，足以證明他對這款車的肯定。
除了恩佐之外，大猩猩傑里米·克拉克森把捷豹E-Type稱為英國的象徵，這輛車有何過人之處？就算是以現在的目光來看，E-Type仍未過時，它更像是一件藝術珍品，無論從哪個角度都無懈可擊。單體殼式車身低扁寬圓，像極了航空器。圓形大燈到現在已經是經典設計，從而被爭相模仿。
藝術並非高不可攀，捷豹
E-Type在其歷史上總共銷售了7.2萬輛，因為價格低廉，僅為法拉利250GT的三分之一，而迅速成為上流社會的寵兒。它可以算作捷豹歷史上最成功的車型，甚至捷豹官方還一度想復活這輛車，可是到現在依然沒有下文，可惜了。
舉最美捷豹的故事就是想讓大家明白同行認可的重要性，尤其是對於我們國產車來説，由於歷史原因導致了我國汽車製造業的落後，追趕合資品牌需要時間與認可。特別是被海外大廠工程師或者設計師點讚的國產車型，那也是説明真的有實力和值得被期待。
保時捷工程的工程師在幫小鵬
P7做調校的時候稱：“這是我調校過的車中第二好的車，比最好只差一點點！最好的現在售價在150萬左右”。這句話在無形中讓人感覺小鵬汽車P7是一款實力強勁的車，是不是真的如工程師所言，一起來看一下。
P7：24.00-37.00萬元的價格區間與特斯拉國產
Model3有所重疊，兩者有着明顯的競爭關係。特斯拉在電動車界有着高性能、長續航、高智能等特點，小鵬P7從數據上來看與Model3有着一較高下的實力：
1.後驅超長續航版650+km
2.基於SEPA平台，系統綜合最大功率：430馬力；系統綜合最大扭矩：660牛·米
3.英偉達DRIVEXavier計算單元、高通驍龍820A處理器、NFC近場通信技術等
小鵬汽車P7預計4月份上市，而目前大部分電動車的續航里程在500km左右，P7超長續航無疑要有優勢。通過上圖大家也可以發現，小鵬P7兩驅版的動力性能稍強於國產Model3，四驅版車型和進口Model3高性能全輪驅動版不相上下。大家也別忘了P7是一款中型車，而Model3只是緊湊型車，P7應該更能得到國人的喜愛。
來自純電平台-SEPA平台的P7，有着輕量化、安全高等特點，此外相對於傳統的CAN總線，P7的控制單元之間的數據傳輸提高了約200倍。P7的基礎是紮實的，再加上它採用了國際一流供應商的硬件，所以它在智能系統方面底氣十足。舉個例子，英偉達DRIVEXavier芯片的深度學習計算能力為30，特斯拉Autopilot2.5僅為24，特斯拉Autopilot3.0為144，也就是説P7的算力介於Autopilot2.5與Autopilot3.0之間，比現款特斯拉車型好。不過特斯拉也在進步，小鵬團隊仍需將追趕的步伐提速。
這麼看來P7是一款續航與燃油車接近的車，而且它性能與智能上的表現搶眼。再加上此前中保研公佈的小鵬
G3的碰撞成績，一定程度上也説明這個造車新勢力造認真的造車態度。P7的實力有了，也有專家説好，之後交給你們檢驗了。
蘭博基尼中國總經理FrancescoScardaoni曾在北京車展上公開表示，非常喜歡中國豪華品牌WEY的設計。同時他表示中國品牌車企已經逐漸的追了上來，已經在提供很多新的科技，可能幾年之後外資企業就要向中國企業學習了，包括創新、設計等方面。
這是多麼大的鼓舞啊，要知道十年前國產車以山寨居多，外觀千奇百怪，但可以用一個字概括，low。國產汽車工業的進步是方方面面的，同樣設計也是一個部分，而且我認為“人靠衣裳馬靠鞍”，車也是一樣的，獨一無二的外觀下才能藏着鮮活的靈魂。
以WEY
VV7為例，這是WEY品牌首款車型，這款車的外觀給人的衝擊力極強，特別是豹式前臉+20寸輪圈營造的氣勢，頗有三十萬級豪華SUV的既視感。
VV7表裏如一，內飾用料也堪稱豪華，大面積皮質用料，搭配數量較多的實體按鍵，手感和便捷性媲美合資品牌。很多人一開始對這輛車、對WEY這個自主豪華品牌不看好。但是三年過去了，這個品牌銷量已經超過了10萬輛，而且在新車質量保障口碑中，VV7也是排在前列，值得肯定。
VV7只是國產車進步的一個縮影，未來國產車一定會越來越好。
我發現設計師或大廠工程師真的很小氣，除了上面兩款自主品牌外，再也沒有在公眾場合被點讚的國產車型了。不過癮啊，想看更多國產車型被點讚的例子，只能通過大牌設計師點讚自己的產品了。DanieleGaglione此前是FCA集團的頂級設計師，在來江淮之前，他主要負責的是瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐和克萊斯勒車型的設計。
DanieleGaglione表示他想帶一台A5回都靈的工作室代步用，不是因為他設計了外觀，而是因為整輛車讓他很舒服。科技感十足的內飾，後排的頭部空間沒有因為溜背造型也有所欠缺，充沛的動力等等。
嘉悦A5在DanieleGaglione看來物超所值，教授也認為這款車是江淮的集大成之作，傾注了比較大的心血。江淮想重回巔峯，嘉悦A5就是最好的試金石。
紅旗H9是紅旗的最新旗艦車型，也是紅旗H7的繼任車型。很多人看到H9就調侃它與勞斯萊斯的相似度，都以為紅旗挖了勞斯萊斯的設計師-賈爾斯·泰勒，算是走對了一步棋。紅旗的新旗艦是賈爾斯·泰勒的設計？其實並不是。
紅旗H9由中國設計師丁楊峯及設計團隊操刀，於2017年開始就進行了設計評審。不過泰勒加入紅旗後，對這款車的設計表示認同，所以他並沒有參與進這輛車的設計中。
紅旗H9來源於“雕塑”概念車，核心概念為“尚·致·意”，紅旗車型太莊重了，新概念下的紅旗品牌要朝着年輕化的方向前進。所以揮翅飛翔的中網形狀也是年輕化的標誌，此外在車身各處都是比較明顯的中國元素，比如尾燈的造型就參考了天安門城樓，四條橫杆象徵着城牆上的四根國旗等等。
紅旗是紅旗，獨一無二的紅旗，沒必要跟某某去比較，它有其特殊的象徵。只不過為了拉進與國人的距離，它會放下身段，繼續用與我們貼切的中國元素博得大家的認可。現在看來，首先被征服的就是勞斯萊斯的前設計師。
大牌設計師、大廠工程師對自主品牌點贊還屬於少有案例，不過教授相信隨着自主品牌的進步，會有越來越多的海外人士對中國汽車表示認同。期待未來，不僅僅是外觀設計，教授希望更多的是來自動力總成、智能科技等方面的認同，甚至是欽佩，會有那麼一天的，而且並不久遠。