數據顯示，本田汽車前9個月銷量1,050,383輛，同比下滑5.18%，止住了進一步縮小下滑幅度的趨勢。相對9月銷量下滑16.8%，本田更嚴重的危機顯現。
今年上半年，一直順風順水的本田中國，苦於沒有電動車佈局，經歷了一個痛苦低迷期，不僅銷量萎靡不振，同比下滑幅度竟然高達三成，這在以穩著稱的日系品牌字典裏，很少看到這樣的字眼。
其實，站在風口豬也能飛起來。沒有什麼經久不衰，也沒有誰註定是豪門，一旦戰略出現問題，同樣會失去領先的優勢，本田和豐田亦是如此。
經過上半年的調整，本田汽車進入下半年後，總銷量同比下滑的幅度並不斷縮小，到了8月份時已經縮小到了3.18%。車市觀察當時預測，本田中國極有可能在9月實現追平，並在最後一個季度實現絕地反擊。
畢竟，有一個金九銀十的黃金消費時機，還有年終最後的銷量衝刺，都是車市消費的旺季。然而，事不遂人願，不僅未實現反超，反而結束持續上揚態勢。9月銷量僅101,069輛，同比下滑16.8%，環比減少了3.5萬輛銷量。
起伏不定，這在本田汽車身上很少看到，可以看出本田已經失去了銷售節奏，兩大合資品牌東本和廣本都是陷入下滑的低谷。
不過，廣汽本田的氣色稍好一點而已。
其中，廣汽本田9月銷量為60,851輛，同比下滑0.7%；1-9月累計銷量549,030輛，同比增長1.6%，在8月份廣本便追平去年銷量，並實現了微增長。
東風本田9月銷量為40,218輛，同比下滑33.15%。1-9月累計銷量501,393輛，同比下降11.6%。
兩品牌銷量拉開差距
廣汽本田和東風本田銷量差距拉大，9月銷量差達到2萬輛，總銷量差拉大到了4萬輛，而且東本銷量降幅仍高達兩位數，説明東風本田仍未走出困境。
環比大幅下滑
雖然廣汽本田實現了同比微增，但是環比下滑10.95%；東風本田環比下滑高達33.15%，要知道東風本田可是連續發佈了多款新車型，還是未能穩固局面。
主力車型萎靡不振
本田中國有不少耳熟能詳的車型，雖然雅閣連續4個月銷量突破2萬輛，9月銷量達到21,163輛，趕超了凱美瑞、帕薩特等老對手，但是難以掩飾廣汽本田其他車型的頹勢。雅閣貢獻了廣本三分之一銷量，但是繽智、冠道、皓影等車型並不出彩，奧德賽銷量只有三千多，被賽那後來居上了。
東風本田更為複雜，CR-V開始新老交替，銷量只有一萬出頭，不僅去年同期一半之數。但是，新款CR-V已經正式上市，能否逆轉大局，還是要看定海神針的作用。除了CR-V之外，思域以及SUV車型紛紛失守，尤其是思域面臨眾多國產運動性能車出現，正在失去消費者認可。
本田中國銷量下滑不排除與芯片等關鍵零部件短缺有關，畢竟在10月初本田汽車便發佈了因芯片短缺而減產的消息，但是國內車型是否受此影響並未可知。但是，可以看到的是，面對電動化大潮，本田和豐田這樣車企，開始手忙腳亂了。
相對9月銷量下滑16.8%，本田更嚴重的危機顯現，尤其是新能源佈局上。
其一，主力車型銷量不穩，甚至出現連續下滑，新車改款仍難以挽回市場。無論是型格、新奧德賽還是新CR-V、思域等車型，屢試不爽的改款並未打動消費者，反而國產的MG、傳祺影豹、長安UNI-V等車型走俏。
其二，新能源車型失速。本田和豐田一直注重混動車型賽道，對於純電車型並不感冒，直到今年才推出新車e:NS1/e:NP1兩款車型，因為新戰略下的首款車型，所以兩者表現被寄予厚望。但是，兩者相對造車新勢力，以及特斯拉等車型，一直被認為是“油改電”而來。
市場認可度不高，所以本田中國對其銷量也是三緘其口。據車主之家數據，東風本田e:NS1九銷量僅344輛，4月-9月累計銷量僅2702輛；廣汽本田e:NP1九銷量731輛，6月-9月累計銷量為1860輛。
月銷量三四百輛，即便是在造車新勢力中，也是不值一提。按照本田電動戰略，2030年時純電動車和混動車型的銷量佔比達到40%；2035年時達到80%；而2040年達到100%。對於中國市場期望更高，2030年之後本田將不再投放新的燃油車型。
可以説，對於本田電動化戰略來説，兩款車型已是開局不利，打亂了本田新能源佈局。本田汽車不僅要面對同級車型的競爭，還要跟蔚小理等造車新勢力爭奪主動權，本田如果講不好電動故事，就會一直以來維持的本田信仰。
時不我待，市場留給本田汽車的時間和機會已經不多了，本田如何講好電動車故事，拭目以待。