開始系統性梳理海豚這款新車之前，插句題外話，如今買車的邏輯確實和以前不同了。
我把海豚從深圳開回廣州當晚，就有兩個實習生看到後問我，“這是海豚？e平台3.0的新車？” 而同樣的場景，我在體驗和拍攝過程中與路人也發生了2次。
越來越感覺高原創度的國貨更能吸引關注度了，無論你是年輕亦或是年長的消費羣，都是真切會掏腰包支持那種。
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感慨完畢，説回主題：比亞迪海豚，究竟體驗如何呢。
文章快速導覽：
1、海豚？這還是一款比亞迪麼？
2、電動車，不説續航就是耍流氓
3、開起來如何？
4、用起來的空間呢？
5、還有幾點信息要補充
6、競品及購買策略
這還是一款比亞迪麼？
除了旁人的諮詢，剛把海豚拿到手的我也陷入了沉思。
已經習慣了“大+豪”風格的王朝家族，忽然蹦出來的海豚要讓你思考3秒鐘，才反應過來這是一款比亞迪全新車型。據説艾格在設計這款車之前，一直想設計一輛同樣適用歐洲的精品小車，也就是説海豚嚴格意義上是一輛全球化背景的車型。
我喜歡沒事兒去老城區晃晃，在這裏彷彿城市的呼吸都變得更加清晰，慢悠悠的老人以及狹窄的街道，空氣裏都是蘿蔔牛腩和糖水的味道；不過只有你開着一輛這樣尺寸的車型，你才會馬上動起去探尋隱秘角落的心思。
不得不説放在這種環境裏還挺協調的，海豚都是這種雙腰線+雙色車身的設計，包含“猛男粉”等7種配色，合不合眼緣就得看諸位的喜好了。
車燈和中網這一塊兒還真是越看越有海豚的意思，比亞迪管這個新的設計方向為“海洋車系”。
這種風格其實是為了迎合更年輕的消費羣體，畢竟對於95後車主來説，王朝系那種“一身正氣”會略顯油膩，説到這兒，我就更期待後續的海獅、海報、海鷗了...
之所以不太容易認出來是一輛比亞迪，可能是這款車使用了全新的Logo（着實年輕多了）。
眼緣實在過於主觀，這裏我就不多加點評，諸位敬請按照自己的喜好進行打分。
哦對了，車內眼緣也是必須要重視的，畢竟對自個兒來説大多數時間看着的是內部。
海豚的內飾相比於王朝系亦大有不同，整體會圓潤、幹練許多，色彩與曲面也更加豐富些，大家先看個眼熟，細節我放在後面的部分逐一展開。
繞車一圈，海豚的確如官方所稱的是“純電新物種”，並且海豚在10萬元這個價位中的定位也較為特殊。
説它是一款基礎型的小尺寸代步車吧，它的設計、配置、續航、甚至價位等諸多方面，定位要遠高於類似尺寸的對手；説它是家庭主力車型吧，小巧的尺寸確實又限定了使用場景與滿載人數，用一句話來形容：年輕人需要一輛佔地兒別那麼大，但是其他任何方面都能滿足需求的主力車。
電動車，不説續航就是耍流氓
這段其實拿去開頭説也不過分，電動車最繞不過去的，還是續航。
海豚的刀片電池分為30.7kWh以及44.9kWh，分別對應301km以及405km（騎士版為401km）的續航，我們拿到的版本是405km續航的時尚版。
按照以往的經驗，比亞迪電耗屬於非常實的那一類，這次測試我將分別用ECO模式、SPORT模式來測試，前者為城市通勤工況，後者則為純高速測試，並且完全以現實通勤過程為測試樣本，能量回收方式均為較大回饋，空調至少開啓2檔及24℃（廣東天氣炎熱，需動態調節到舒適温度）。
城市工況測試：出發時SOC值為100%，剩餘續航405km，經過廣州黃埔區-天河區繁忙市區道路往返數次至105.3km後，剩餘SOC值75%。剩餘表顯續航為305km，平均電耗為10.5kWh/100km。
這意味着平均時速不到30km/h的城市測試工況，實際續航為NEDC續航的105%，出現了實測里程大於表顯消耗的情況（跑的路程比掉電還多）。
至於純高速測試，出發時SOC值99%，剩餘續航401km（充電樁故障，未充滿可能對測試結果產生一定影響），經過佛山-清遠段純高速行駛累計165km後，剩餘SOC值45%，剩餘表顯續航為183km，平均電耗13.6kWh/100km。
在這種最極端的純高速中，實際續航為NEDC續航的78%，也就是説充滿電約為320km，這樣的數據表現對於一般的城際往返也足夠應對。
總結一下續航能力，如果你是在城市工況使用，海豚的續航非常的實，直接參考表顯續航即可，所見即所得，這種工況下跑出405km以上的續航也並不意外；
反之，若是在最極端的連續高速行駛中，海豚的極限續航表現大約為320km，如果需要長途出行要適當縮短几十公里的形式來增加充電頻次。
開起來如何？
這就是一台非常靈活指哪兒打哪兒的精巧小車，即便是穿梭的老城區也不會感覺到任何壓力，靜謐、平順的動力外別無其他干擾因素，安安靜靜的從A抵達B即可。
海豚的兩種駕駛模式差異還是非常明顯的，正常開使用ECO模式即可，前端動力輸出明顯更模糊一些，有點兒類似燃油車動力銜接的那種延遲感，如果你想要來點刺激的話，SPORT模式動力輸出就會直接的多，讓穿梭更為遊刃有餘。
能夠感覺到整個底盤還是非常紮實的，積極過濾振動並且整體感優秀；轉向適中而易上手，對於大多數人來説小開幾圈就不會感覺到陌生了。
70kW電機功率的時尚版0-100km/h加速時間為10.9s，從這個加速成績來看，海豚連續加速能力並不突出，尤其是在高速上想要超快車的話就得像燃油車那樣再給電門一點提前量了。因此，如果你是一名追求速度激情的駕駛者，顯然動力翻倍的130kW騎士版要更適合你，0-100km/h加速時間能提升至7.5s。
用起來的空間呢？
這塊兒值得多説幾句，相比於其他類似尺寸的車型，海豚其實在長寬高上並不佔上風，4070mm起的車長甚至要比大多數競品小上一圈。然而在更能體現車內空間的軸距上，2700mm的長度已經與緊湊級轎車10代思域一致，要知道二者的車長相差了533mm之巨，更別説其他相近尺寸的車型了。
坐進海豚之後，第一反應倒不是空間，而是這個座椅的舒適性非常突出，大抵是最近我坐過最舒適的座椅了，柔軟、承託、包裹、觸覺方面達到了非常美妙的平衡，各位試車的時候應該能有所體會，我就不過多贅述了。
説回空間，2700mm的軸距確實優勢明顯，橫向縱向空間都非常能打，簡單形容一下就是比飛度再富裕一些，那麼在空間維度其實拿來當做家庭主力用車是絕對足夠的，甚至能夠照顧到後排乘客的乘坐體驗，這是一處明顯的優勢。
另外對於儲物空間其實也頗有心思，門板、中央扶手附近的空間容積表現很好，手機也設計了專用的無線充電位置，是2021年新產品該有的樣子。
來到後側，後備箱整體容積略小於飛度，但是好在有擱板下方的儲物空間進行進一步補充，海豚的客户羣體滿載出行需求不多，相信這樣的表現是能夠滿足儲物需求的。
還有幾點信息要補充
除了空間，海豚另外一個特點就是配置，按照傳統燃油車的習慣，小=便宜=廉價，這個思路放在如今這個多樣化需求的市場已經絕對不適宜了。
海豚擁有的配置還是挺唬人的，360度全景影像、全景天幕、手機無線充電、主駕電動調節、12.8英寸觸控液晶屏（比亞迪DiLink系統）、內置行車記錄儀、車窗一鍵升降、NFC鑰匙+手機遠程控制、多個USB+TYPE-C等等，相比於同價位燃油車，舒適性配置完全不可同日而語。
如果你開的是飛度和致炫，可能會詫異於這個價位的配置已經能夠提供到這種程度。
新平台帶來的好處是顯而易見的，對於車身來説，8合1電驅、高效熱泵、模塊化的電氣架構，都讓海豚的提升非常徹底，極短的前後懸使得2700mm的軸距成為了可能，能夠享受這個尺寸帶來得便利卻又不必為車內空間做出妥協。
只要是你常用的舒適性配置，它基本上都有；刀片電池對於安全性的加持，也會讓人對動力電池更加放心。
當然最讓筆者感動的還是比亞迪始終堅持在細節上的改進，例如這回放電線改進為一個類似於插座的“轉接頭”，首先是這個小巧的尺寸使用更方便，需要拓展時我們自行準備插線板即可；其次省出的空間（之前有延長線的版本佔空間較多），能夠放置更多的物品，得到了一個容積還算不錯的封閉空間，作為普通用户，這個改進是非常實用的。
其實比亞迪海豚在我看來，是填補了10萬元價位的“水桶車”空白，小巧只是表象，單獨拎出每一個環節都非常能打。
競爭關系：10萬，買嗎？
最後我就以一張表格來總結海豚，海豚售價區間為9.38萬~12.18萬，很顯然主力銷售車型是續航405km的自由版以及時尚版。
那麼同價位下我選擇了飛度（燃油車）、歐拉好貓這幾款熱銷車型作為對比。
綜上，海豚尺寸不佔優但是實際空間明顯佔優，NEDC續航以及實測續航成績突出，前文也羅列了諸如手機無線充電、360°影像、DiLink智能網聯等舒適、科技配置的優勢。
它並不是一款為了小、省而妥協出的產物，而是如果你剛好需要一輛小車的話，那各方面都非常能打的海豚，是能夠勝任主力通勤工具的。
對比新能源車，這是一款設計全面、大廠背書的硬貨型產品；對比燃油車，它又在使用及購入成本、駕乘體驗、配置及便利度上佔優，你完全可以按照尺寸需求來對比所有潛在競爭對手。
至於選購策略嘛，如果你不是很想花功夫研究的話，我建議無腦入10.88萬的時尚版肯定不會出錯，至於那些喜歡追求刺激的同學，12.18萬電機最大功率130kW的騎士版，7.5s破百才是你的菜。
或許這些年，我們都為王朝系的成功留下了深刻的印象，甚至和比亞迪這個品牌進行了一定程度的捆綁；顯然比亞迪不會滿足於相對單一的用户羣體，而海豚及後續一些列海洋系產品，就是比亞迪向年輕人拋出的橄欖枝。