文\\藍湛
先來看一份數據，從車質網投訴榜數據來看，自4月1日起，截止到7月23日，關於馬自達旗下阿特茲車型的投訴高達1084起，成為第一大投訴車型，按照時間來計算，阿特茲的投訴問題自4月起，月投訴基本在300起以上，而且自從馬自達旗下的阿特茲異響以後，它的投訴一直得不到解決。
阿特茲的銷量高嗎？並不高，4-6月份的累計銷量僅僅只有8733輛，投訴率大概在10%，每十輛車就有一輛車出現這種問題，由此可見，阿特茲的問題多麼嚴重。
這款車型投訴集中爆發時間是在4月份，一直拖到如今7月份，關於阿特茲的異響終於有回應了，筆者只能説，這個回應來的太晚了，消費者的高聲吶喊終於讓馬自達重視了。不太清楚一個異響問題為什麼需要3個月的時間去確定，只能説馬自達的車型賣不好是有原因的，這態度簡直了。
如果你天真的以為關於馬自達異響這個僅是阿特茲，那麼你又錯了，馬自達旗下不僅僅阿特茲異響，旗下其他車型同樣如此，從車質網的投訴來看，昂克賽拉這款車型也存在異響，馬自達CX-4也存在異響，只是相對來説，這兩款車型的異響要少一些，並沒有引起市場強烈反響，但是不可否認異響的發生。
終於，在車質網阿特茲“斬獲”1000多起的投訴後，馬自達官方正式回應了。
如下。這一次的回覆頗為有意思是結尾蓋了公章，能加蓋公司公章證明這份文件的權威性。在汽車圈有一個怪現象，有些正式回覆不蓋公章，有些會蓋，由此可以看車企對市場的看法。
這一次馬自達做出明確的回覆，明確問題，承擔責任，感謝消費者督促，順便給出處理意見，非常常規的公關文。從這份官方文件來看，並沒有太多重點，什麼原因造成的異響並不明確，如何解決也沒有，僅僅只是承諾官方會解決，並沒有下文，充其量也就是安撫消費者那顆躁動的心。
從4月份開始，到如今7月，光一款阿特茲就有1000多起投訴，更不談昂克賽特、馬自達CX-4等車型的投訴，3個月的時間過去了，消費者終於等來一份姍姍來遲的回覆。
馬自達在國內市場的銷量並不佳，原因是因為價格過於堅挺，也沒有較大幅度的讓利，但是馬自達旗下車型的招牌在國內堪稱金子招牌，沒有人否認馬自達的質量體系，在質量、油耗這一款，馬自達無愧其日系車的出身，完全可以比肩兩田的實力，你可以説馬自達賣的貴還沒優惠，但是絕不能説馬自達車型質量差問題點多。
質量體系的優勢，讓馬自達即便面臨銷量不佳，依然還有優勢所在，然而隨着如今馬自達新一批車型換代，這種質量穩定性的説法開始在動搖，阿特茲、昂克賽拉都是最新換代車型，它們卻接二連三的出了問題，上代老款車型的質量穩定是有目共睹的，沒想到新換代的車型出現如此嚴重的紕漏。
這一次的異響問題，説不上很大的問題，但是很影響馬自達在消費者心中的形象，如今馬自達真的只是靠口碑支撐，沒有價格優勢的它，如果連最後的質量和品控口碑都丟了，未來想在中國市場立足更難了！
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者魏無羨，轉載需註明出處）