本文來自微信公眾號：車市物語（ID：autostinger），作者：楊益春，原文標題：《高庫存下的經銷商，需要的不只是600億元“紅包”》，題圖來自：視覺中國
5月23日，國務院常務會議上決定，階段性減徵部分乘用車購置税600億元。此消息一出，引起了業內的廣泛關注。隔天，汽車股第一時間開盤拉漲，A股市場中，長安汽車、上汽集團、長城汽車、廣汽集團等紛紛拉昇，長安、廣汽甚至一度快突破漲停板；港股市場也普漲，長城汽車、吉利汽車漲幅一度超過10%。乘用車服務板塊，廣匯汽車也快速拉高漲停。
但好景不長，盤中汽車股大面積“跳水”。截止收盤，長安、廣汽、長城、吉利等整車股儘管微漲，但還是留下一條長長的上影線。乘用車服務板塊，只有廣匯汽車保持在漲停板，其餘基本全部翻綠。
可見，證券市場的反應還是比較謹慎。600億元“大禮包”，短期內還不能直接建立起資本市場的信心，有待政策進一步細化落地。
實際上，由於疫情反覆，在北京、上海等地，閉店的經銷商依然很多。
“根據北京市海淀區疫情防疫要求，即日起到5月28日，本店暫時閉店。”北京海淀區的一家汽車4S店日前無奈發佈了這樣一條閉店通知。
據中國汽車流通協會統計，在所調查的94個城市樣本中，由於疫情防控政策規定，有34個城市的經銷商有閉店現象。而在閉店的經銷商中，閉店時間在一週以上的經銷商超過六成。
不少經銷商表示，疫情帶來的影響確實太大，閉店後很多工作都無法開展，只能打電話做做回訪。談話中，他們也感覺到客户言語中的失落，不少消費者收入下降，導致消費信心不足。
“從購買力上來説，本來想買車的用户可能會選擇推遲，有些想買高端車的消費者也可能會降低自己的標準。”某自主品牌4S店店長這樣説道，“很多車主，本來要打算換車的，最後也推遲了或者不換了。”
4月數據也顯示，售價大於30萬的車型，降幅最為嚴重，尤其是轎車，下降幅度達到了46.3%。而售價低於30萬的轎車降幅較小，但仍然有30.3%。對於即將過去的5月份，乘聯會預測，狹義乘用車零售銷量預計132.0萬輛，同比下降19.0%。
零售 > 批發，庫存依然高漲？
前不久，中國汽車流通協會發布了2022年4月份“汽車經銷商庫存”調查結果：4月份汽車經銷商綜合庫存係數為1.91，環比上升9.1%，同比上升21.7%，庫存水平位於榮枯線以上。
今年1-4月份庫存係數走勢 | 圖片來自乘聯會
另外，據儲吉信息統計數據，無論是自主品牌、合資品牌還是豪華品牌經銷商，4月份的新車庫存週轉率都出現明顯下降，其中降幅最嚴重的是豪華品牌，導致其4月庫存係數全面上升。
不過乘聯會數據顯示，4月份，狹義乘用車產量為985697輛，批發量948085輛，同比下降均超40%。而零售量卻有1043874輛，同比下滑35%。零售量大於批發量，按照常理來説，經銷商的庫存量應該呈下滑趨勢，但事實上卻截然相反。
為什麼會出現這種現象？
“有可能是新車還在運輸途中，因為部分地區受疫情影響，可能導致物流不暢，中間延遲10天、20天，積累下來就會產生問題。雖然車賣出去了，但交不了車。另外，車有可能已經到庫，但因為封控等原因提不了車，只能在庫裏放着，這種情況也是存在的。”汽車分析師楊濤（化名）説道。
除此之外，不同地方也有不同的原因。“比如北京，5月26日上午將進行2022年新能源小客車指標配置。對於一些銷售新能源車型的經銷商而言，也有可能是為這一天的到來做庫存準備。”北京某傳統車企經銷商總經理李曉光（化名）表示。
但無論如何，以上因素也僅僅只能解釋局部現象。視野拉開可以發現，這些因素無法影響大盤的整體走勢。需求的下降才是真正的“罪魁禍首”。受疫情影響，居民收入和消費均受到強烈衝擊。
“值得注意的是，今年和2020年的情況還不太一樣，2020年疫情剛爆發的時候可能影響較大，但從下半年開始就有了一定的反彈。當時大家對未來還是很有信心的。今年已經是第三年了，疫情遲遲得不到有效控制，導致大家對未來有些迷茫，這種心態的變化其實是最關鍵的。”汽車分析師楊濤説道。
低迷的大環境下，一線經銷商的壓力之大肉眼可見。
“無奈”的經銷商：我們需要車企的銷售政策支持
經過了近幾年的市場衝擊和深度調整，經銷商的承壓能力早已不復當年。
“這幾年經銷商的日子是真的慘，幾年前，賣車和售後都掙錢；過去兩年，賣車掙得少了，但售後依舊掙錢；現在的日子是，賣車賠錢，售後還不怎麼掙錢，我聽説有的廠商為了賣車都打出‘燃油車終生免費保養’的旗號了，這讓經銷商的日子怎麼過？”某品牌4S店員工薛力（化名）和車市物語抱怨道。
薛力所工作的品牌4S店位於北京市豐台區，是該品牌全國規模最大的旗艦店之一，在如今的局勢下，旗艦店照樣發愁銷量。
“4月店裏賣了50多輛，5月17日要求全員居家前，賣了大概20輛，跟以前沒法比。就這樣，廠家還想着讓我們提車，要求北京這些受疫情影響的4S店賣1輛提1輛，若不接受這個方案，就得按照年初制定的指標來，不得更改。”他無奈表示道。
“問題是現在的庫存確實有點多，不光我們，我們集團旗下各品牌庫存都不少，完全不像廠家説的‘賣不出去車是因為供應鏈導致的生產減少’。終端需求確實下滑了，隔壁的某德系品牌，一個月也就賣20多輛，以前他們的銷量可是我們的幾倍。”薛力補充説道。
他依稀還記得2020年初的疫情，廠家及時調整了銷量目標和對經銷商的扶植性政策，讓他們強撐了過來。面對當下的嚴峻局面，他直言道：“現在我們同樣需要廠商的支持。”
即使面對當下的局面，主機廠都很有信心完成今年年初定下的銷量目標。在他們看來，市場需求依然存在，目前只是在製造端出現了問題。前不久，業內的輿論聲都集中在車企“復工、復產”等焦點上。不過就目前情況而言，即使供給側恢復正常，消費端的走勢也依然存在很大的不確定性。
“面對這些不確定性，尤其處於封控區的那些店面，很多車企其實都會有一些紓困措施。像我們從2020年開始其實就有一套應對疫情點狀發生的應對方案，正常的區域按正常的考核走，受影響較大的店面在銷量任務考核上還是會有一定的鬆綁。”一家日系品牌的經銷商總經理張茜（化名）這樣説道。
“因為斷斷續續的疫情，各種線下的終端促銷活動有時沒法舉辦。到目前為止，我們也沒有成型的想法來應對眼下的困境。”某豪華品牌經銷商集團高管無奈説道。
5月馬上就要過去了，終端市場需求卻舊低迷，經銷商層面持續承壓。根據乘聯會統計，5月1日—15日，全國乘用車零售48.3萬輛，同比下降21%。儘管降幅有所收窄，但在不少業內人士看來，由於疫情的不確定性，後續汽車市場仍無法恢復到正常水平。
購置税減免，有總比沒有強
有意思的是，儘管車市整體低迷，新能源車市場卻走出了獨有的行情。
據乘聯會新能源車零售數據看，4月市場總體走勢繼續保持強勢，疫情和原材料緊缺漲價並未影響新能源的走勢。尤其傳統車企乘用車企業的新能源車，迎來很大的增長。
4月份新能源廠商銷量排名 | 圖片來自乘聯會
乘聯會數據也顯示，在零售銷量TOP10的新能源廠商中，除了上汽通用五菱，其他所有車企4月的新能源車銷量均實現了大幅增長。尤其像比亞迪、吉利，甚至實現了3倍以上的增長。另外，零跑、哪吒這些後起的新勢力也實現了成倍的增長。
最讓外界刮目相看的，無疑就是新能源汽車“領頭羊”比亞迪。在其他主機廠遭遇產銷量劇跌的時候，它卻好像絲毫不受市場的影響，產銷量呈上漲態勢。當然，這其中有其強悍的供應鏈優勢，但不可否認的是，新能源車的需求依然是強勢的。
“我們現在唯一的擔心，就是怕不能按時交車。”一位比亞迪的經銷商總經理硬氣地説道，“比亞迪和大盤情況多少有點差異，我們不是賣不出去車，而是怕交不了車。”
據他講述，有時候產能都滿足不了訂單的需求，比如剛上市不久的元PLUS，4月銷量是10100台，但其實產能還是跟不上訂單，訂單還有不少。
但比亞迪畢竟是個案。對於其他大多數品牌來説，其所面臨的狀況還是很嚴峻的。
針對目前消費端的疲態，國家有關部門及各地方政府陸續出台了各種積極利好的政策。4月20日，國務院辦公廳發佈《關於進一步釋放消費潛力促進消費持續恢復的意見》，廣州4月初啓動的“汽車消費節”、天津市西青區及津南區發放的汽車消費券、杭州的購車補貼活動等，以現金減免、綜合性補貼、金融普惠等方式促銷讓利。
5月23日，國務院還發布了階段性減徵部分乘用車購置税600億元的利好政策。“這個政策我們還是比較期待的。至少讓大家看到一點信心。畢竟之前國家也有過此類利好政策，確實能取得不錯的刺激效果。像有些地方發放的消費券，其實很多有條件、有門檻的，比如消費一定金額才能用消費券抵消，這種效果其實微乎其微。”張茜向車市物語説道。
在她看來，儘管此次政策出台的背景有所不一樣。但有總比沒有強。對於她們一線些經銷商來説，購置税減免還是可以起到一定作用的。至少可以影響那些收入沒那麼大波動的用户羣體。
“對那些未來很迷茫，不想現在消費的用户，剛好有國家購置税減免的政策，他們還是會有所考慮的。”張茜補充道。
當然，此次購置税減免的細則還未出台。但對張茜她們來説，還是大力呼籲對油車購置税進行大幅減免。油車這幾年確實比較難，反觀新能源車大部分還交不上車，很多訂單得等到下半年才能消化。
“我們希望把重點放在油車，這樣才能刺激消費。就像流通協會公佈的數據一樣，油車庫存居於高位，沒有正常地流通。”張茜説道，“如果能把中排量車型加進去，那就更好了。”
據統計，小排量車從2月份到4月份降的幅度很大，高於中級車，但中等收入的這部分用户情況其實稍微好一點，如果能連帶2.0T這些中等排量車型來刺激的話，效果可能會更好一些。
據一位資深汽車分析師近幾年觀察，哪怕沒有疫情影響，燃油車市場其實也在受到擠壓，那些以傳統燃油車為主的品牌，它們的很多4S店是不怎麼賺錢的，其中包括一些強勢品牌。
每年年初，主機廠都會定下可觀的銷量目標，經過攤派，壓力逐級向下傳遞。不可否認，經銷商當下面臨的壓力確實很大，但主機廠的壓力也不小，這是整個行業所要面臨的挑戰，誰都不能置身事外。值此關鍵時刻，行業所有參與者都應該攜起手來，直面挑戰，這樣走出時下困局才有希望。
本文來自微信公眾號：車市物語（ID：autostinger），作者：楊益春