4月17日，智己L7正式上市，共推出2款車型，售價區間為36.88-40.88萬元。而智己L7的到來，很明顯就是盯着BBA的市場份額而來。此前智己CEO劉濤在接受媒體採訪時也對外表示：電動化重構了原來BBA所定義的遊戲規則。我們的價格正好處於大量豪華品牌所在的價格區間，他們對於40萬的價格應該是非常容易接受的。
而在這個價位區間，BBA的主要產品就是寶馬5系、奔馳E級以及奧迪A6L。但是智己L7真的能夠在這個價位區間獲得消費者的認可麼？
作為新能源市場的一名“新生”，智己L7也深知自己想要拿出獨特的優勢，才能夠在競爭激烈的市場獲得足夠的關注，甚至更多的訂單。不過智己L7的做法，卻有些“劍走偏鋒”。
在新車的上市發佈會上，智己L7高調的宣佈打破了此前保時捷Taycan創造的電動車漂移吉尼斯世界紀錄，來凸顯自身出色的操控優勢。
當然，之所以智己L7能夠創造新的紀錄，其在操控方面也確實下了不少功夫。諸如新車的底盤經過了國際頂級賽車和高性能車的技術團隊調校。此外，智己L7還採用了採埃孚的四輪轉向系統，雙向共12度的轉向，讓其最小轉彎半徑僅有5.4米。同時，輕量化的全鋁底盤，前雙球節雙叉臂和後全外球頭式五連桿的懸架結構，讓其操控體驗確實能夠叫板同級的主要競爭對手。
而智己汽車CEO劉濤也曾對外表示，動力和駕控，一直是汽車核心的價值之一，而豪華品牌談駕控本來就是約定俗成的。但是消費者真的願意花費40萬元左右去為智己L7的操控來買單嗎？目前來看依然是個大大的問號。
要知道，如今在新能源市場熱銷的特斯拉、比亞迪、蔚來、小鵬等產品，大多是將續航、智能化、空間、用户服務以及性價比方面作為主推的賣點。而智己L7百公里3.87秒的加速能力，對於同價位的蔚來ET7、極氪001、Model3，甚至價格更低的比亞迪漢，都沒有絕對的優勢。另外在消費者重點關注的續航方面，智己L7採用的是93kWh的電池組，CLTC綜合工況下的續航里程為615km，這在同級中也只能算是中上等。
另外在新能源車型普遍注重的智能化方面，智己L7也存在較大的問題。要知道，智己L7在上市前曾高調宣傳英偉達的Orin X芯片，單片算力高達254TOPS，但最終上市時卻出現“減配”，最終搭載的卻是上一代的產品，算力僅為30TOPS，明顯不及此前已經上市的極氪001。
此外，智己L7雖然表示後期可以升級遠距高精度激光雷達，但是目前車頂上方配置的三顆高清攝像頭，僅僅相當於高級行車記錄儀。這在新能源車型智能化普遍“內卷”的當下，智己L7的表現明顯又落後了一步。
而作為一個聲量較小的“新勢力”品牌，智己汽車目前急需搭建自己的粉絲基礎。畢竟當初“蔚小理”成功的一部分原因就是源自於“粉絲經濟”，並且憑藉持續的粉絲經營和用户滿足度的提升，已經建立起獨特的品牌魅力。而如今智己汽車無疑也想複製這樣的成功經驗，推出了電池升級服務、“原石股”計劃等。
但是到最終落地環節卻暴露出自身的短板，在今年2月份智己汽車公佈了L7的配置、金融政策和交付進度，但是車主們卻發現智己存在“減配”的情況，並且金融政策缺乏誠意，引發了不少車主的吐槽。而此後智己並沒有及時協調解決問題，卻出現刪帖的現象，這也進一步影響了智己的口碑。
寫在最後
雖然説智己汽車有上汽集團、浦東新區和阿里巴巴的背書，並且在整體做工和操控方面確實有亮眼的表現。但是偏高的定價、智能化方面“短板”以及品牌力的不足，都成為智己L7未來要面對的棘手問題。不過隨着各大合資車企以及自主高端品牌的更多產品的到來，留給智己汽車調整的時間已經不多了。
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