説起來3萬元左右的拉力車型，那麼就不得不提到豪爵鈴木的DL250，雖然這台車的動力一般，但卻勝在做工和品控在同級當中無人能出其右。即便是現在市場上各種新車型層出不窮，但卻沒人能夠撼動它的地位，那麼這台車究竟有着怎樣的魔力會讓無數的車友對其趨之若鶩呢？
源自於大哥V-Storm DL1000的設計語言讓它的外觀有着濃郁的拉力車味道，拉力車標誌性的鳥嘴配合上圓形大燈更是點睛之筆。當然有的人會認為鳥嘴的風格是模仿寶馬的水鳥，但其實這個設計最早就是由鈴木搭配在1988年推出的750SR上，只是後來被水鳥發揚光大了而已。出色的外觀設計絕對是不少消費者買單的原因，畢竟顏值在什麼時候都不會被人所忽略。
雖然外形的拉力味道是做足了，但卻有一個擺在眼前的問題阻礙了它去非鋪裝路面去探險，那就是僅有155mm的最小離地間隙。這個離地間隙甚至比GSX-250R還要小，所以DL250僅僅是看起來很像拉力車，實際上它骨子裏還是一台偏向公路旅行的休閒旅行車。如果説它的大哥DL1000是普拉多的話，那DL250充其量也就是個RAV4。
雖然圓形的大燈採用的是鹵素光源，但60W的燈泡在照明效果上還是可以的，不至於一到晚上就變成了蠟燭燈。當然對於部分喜歡摩旅的消費者而言可能並不夠用，好在加裝射燈也並不麻煩。尾燈則採用的是時下流行的LED光源，無論是造型還是亮度的表現都非常不錯，和整車的氣質非常搭調。
儀表盤則是採用的和GSX-250R一模一樣的負顯液晶儀表，雖然從不及時下采用彩色全液晶儀表的一些車型那般有科技感，但顯示的信息同樣足夠豐富。除了常規的轉速、時速、時間、擋顯以及油量顯示之外，還有顯示平均油耗的功能。另外需要説一句的是，這個儀表即便在陽光下的顯示效果也同樣十分清晰，這點還是非常值得稱讚的。
帶有芯片的鑰匙可以提高整車的防盜性能，不過有條件的話最好還是上個盜搶險，畢竟騎過摩托車的人都會了解被大金盃支配的恐懼。
原廠自帶的風擋在造型上會比後加裝的更有整體感，並且它的用料做工以及折射率的表現都可謂相當優秀。唯一的遺憾就是因為尺寸比較小，所以只能阻擋吹向脖子以下的風壓，而頭盔則會被風吹得呼呼響，不過這個問題可以通過在原來的風擋上方加一片小風擋即可解決。
手把上的按鍵就可以看出豪爵鈴木一貫的優良做工，雖然用料方面平平無奇，但良好的品控讓它們看起來也並不是過於廉價。
剎車系統方面，前輪配備的是一個290mm的剎車盤配上雙活塞的日清卡鉗，後輪配備的是一個240mm的剎車盤配上單活塞卡鉗。屬於這個級別的日系車常見的配置了，實際的制動效果不能稱之為出色但也達到了應有的水平。同時ABS版車型採用的是博世的ABS系統，和普通版本差價為2000元，所以有條件的話還是儘量上ABS版，畢竟安全方面有了顯著的提升。
輪胎則是另一個暴露它公路旅行車特性的地方了，DL250採用的是前110/80 R17後140/70 R17的IRC半熱熔輪胎。這套輪胎在乾燥路面上的抓地力表現十分出色，不過在濕滑路面的表現就不是非常理想了。不過考慮到它僅有155mm的離地間隙，估計也沒什麼必要換裝偏向非鋪裝路面的菠蘿胎了。
整車的騎行姿勢十分舒適，直立的上半身就算是長時間騎行也不會覺得難受。由於坐墊前端收窄的設計，再加上僅有795mm的座高，使得上手這台車幾乎不會感覺到有太大的壓力。但隨之而來的問題就是，這個看起來十分舒適的一體式坐墊實際並不舒服。
動力方面，DL250搭載的是基於GW250那台發動機優化而來的248cc雙缸水冷4氣門SOHC發動機，最大功率18.4kW/8000rpm，最大扭矩23.4N·m/6500rpm。雖然從參數上來看還算不錯，但礙於它帶上三箱之後的206kg準公升級體重，實際的表現只能説一般。0-100km/h成績在10-11秒左右，100km/h的平路巡航轉速大概在7500rpm左右，日常通勤或者偶爾摩旅也夠用了。
DL250其實是一台目標人羣非常明確的車型，它主打的就是那些佛系騎行但卻對工藝品質非常挑剔的人羣。外加上豪爵鈴木在全國各地遍佈的售後維修網絡，更是讓它成為了一台理想的摩旅神車。並且它還是少有的原廠公告上就自帶三箱的車型，所以出門在外再也不用擔心被警察叔叔認定為非法改裝了。最後再囉嗦一句，豪爵鈴木可是有一個每逢佳節降三千的傳統，所以買車之前記得多諮詢一下優惠啊。
