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華頌 7 這款車由華晨汽車、寶馬的設計團隊和麥格納共同研發，華晨更是投入了 26 億，在這樣強大的背景下誕生的華頌 7，卻很難算的上一台成功的產品。
即便拿來寶馬那套經典的動力總成做背書，但較高的售價直接與別克 GL8、本田奧德賽做競爭，再好的動力系統在品牌影響力匱乏的情況下，也無法撐起動輒 20 餘萬的指導價。
自華頌7之後，華頌再無後續產品跟進，連整個華頌品牌都快速被華晨汽車拋棄，由於品牌競爭力較弱且華晨無心經營這一品牌，在寶馬股權衝擊以及自主營收下滑的處境下， 華頌自然也成為被拋棄的品牌。
但庫存車無法消化，華頌時代留下的大批量庫存車開始廉價拋售。
指導價21.77 萬的標準型華頌 7，去庫存價已不足 9 萬，價格具有絕對優勢。但低價也隱藏着巨大的風險，譬如説三年庫存車帶來的車輛品質隱患，以及落後的國五排放標準，此外買到手三年之後就需要上線檢車。
華頌 7 的外形美其名曰是穩重，但其實整個造型有些落伍過時，與現在許多自主品牌的 MPV 簡直沒有可比性。
不過作為一台 MPV 車型而言，其實用性應該是被優先考慮的，畢竟選擇這種車型的人羣大多都有着家庭或者商務的需求。華頌 7 號稱是豪華 MPV，但是內飾完全沒有彰顯出來。車裏的用料採用的是搪塑，零星點綴了一些木紋的飾板。
車輛的儀表盤樣式低廉，中間行車電腦的顯示效果也十分一般，方向盤的多功能按鍵可以控制的功能很少，這也説明了車輛本身配置的功能也不多。
除了設計，配置也是一個致命的缺點。車輛全系都是手動空調，甚至連定速巡航都缺少，四門車窗只有一鍵下降沒有一鍵上升。
而且多媒體功能也都過時了，想要通過手機聽歌只能通過藍牙，USB 線也只能用來充電。車輛只有高配車型才配置了電動側滑門，手動側滑門的開關較為費力，拉開的時候更像是在拉一輛大型「麪包車」。
車身長度 5005mm，軸距 3015mm。後備廂的常規進深有 580mm，最大能達到 1400mm，後備廂地台還算是平整，高度也不錯，只要願意堆，空間就能有。
華頌 7 的動力搭載的是 2.0T 的高低兩種功率分別為 204 匹和 242 匹，最大扭矩為 270 牛·米和 315 牛·米。車輛匹配的是採埃孚的 6 速手自一體變速箱，動力穩定持續有力。
其實華頌 7 也並不是一輛完全沒有可取之處的車，它的空間、動力表現還是不錯。但是既然自己定位是一台豪華車型，同時起售達到二十多萬，這樣的表現還是遠遠不夠的。儘管它有着想成為寶馬的心，卻沒有寶馬的品質。
造成目前銷量不佳，只有大幅度降價的局面也是可想而知的，雖然説華頌 7 開啓了自主品牌高端 MPV 的先河，但是盲目追求豪華品質追趕不上售價，也只能面對這慘淡的結局了。
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