近日，中國各大車企先後公佈了其2020年的銷量情況。不過，很多網友可能會被各大車企的總結“措辭”搞蒙圈。原因很簡單，為了凸顯各自的優勢，很多廠家都説自己是銷量冠軍。那麼，長安、吉利、長城這中國汽車三巨頭：關於銷冠，誰在説謊？下面，圈哥就要給大家來好好捋一捋各大品牌口中的冠軍到底有何玄機？
長安汽車：銷量總冠軍
數據顯示，2020年長安汽車集團銷量為200.36萬輛，同比增長14%。其中，長安系中國品牌汽車銷量150.36萬輛，同比增長12.9%。長安系中國品牌乘用車銷量為97.83萬輛，同比增長20.6%。值得一提的是，藍鯨家族銷量突破90萬輛。
很多網友可能對長安系中國品牌這個概念有點模糊，不管怎麼算都湊不齊150.36萬輛這個數。這裏圈哥重點説明一下，長安系中國品牌銷量是長安汽車、長安歐尚汽車、長安凱程（乘用+商用）、長安跨越（商用）、江鈴（乘用+商用）的銷量總和。也就是説，拋開長安系中國品牌乘用車近98萬輛的成績，旗下商用車還貢獻了超50萬輛。這樣來看話，相信大家就更清楚明瞭。因此，從總量來看，長安汽車絕對是中國品牌銷量第一。
在圈哥看來，除了總銷量這個亮點外，長安汽車旗下明星產品表現更是不俗。長安UNI-T年銷量達6.85萬輛，連續6個月月銷過萬；長安CS75系列銷量達26.68萬輛；逸動系列銷量達17.49萬輛；CS55系列銷量達10.99萬輛。可以看到的是，“PLUS”以及“藍鯨”系列產品全面開花，新一輪產品與品牌強週期順利開啓。
吉利汽車：乘用車銷量冠軍
數據顯示，2020年，吉利汽車累計銷量超132.02萬輛，順利完成了全年銷售目標，但整體銷量同比小幅下降，畢竟2019年年銷量超136萬輛。當然，2021年，吉利汽車也為自己定了一個小目標：153萬輛，同比增長16%。在圈哥看來，實現這個小目標的問題不大。
吉利汽車表示，自2017年以來，吉利汽車已連續四年奪得中國品牌乘用車銷量第一，這句話其實也沒有毛病。仔細看，核心就在於“乘用車”這幾個字。沒錯，僅看乘用車銷量的話，吉利汽車確實領跑長安與長城汽車。
具體來看，有幾點值得一説。一是，高端品牌領克穩了，12月銷量再破2萬輛，達24853輛，同比增長約130%，連續六個月刷新單月最高銷量紀錄。二是，在BMA、CMA、SPA及SEA等平台架構的加持下，進一步加快轉型升級步伐。其中，CMA架構下的星瑞上市第二個月銷量逾1.2萬輛就是最好的證明。三是，海外市場銷量近7.3萬輛，同比增長25%，品牌形象和影響力進一步提升。
長城汽車：SUV、皮卡品類冠軍
比起長安與吉利的銷量，長城汽車這個顯然更容易理解一些。數據顯示，長城汽車2020年銷售新車111.15萬輛，同比勁增4.8%，連續第五年突破百萬銷量，並超額完成102萬輛年度銷量目標，為2020年畫上一個完滿的句號。
具體來看，在哈弗H6、哈弗M6、哈弗大狗、哈弗F7等明星產品的帶動下，哈弗品牌2020年銷售超75.02萬輛，這一數據是其它品牌短時間想都不敢想的。而長城皮卡更是王者般的存在，2020年銷量超22.5萬輛，同比增長51.2%，市佔率近50%。長城炮、風駿5、風駿7包攬皮卡市場單車型銷量前三名。至此，長城皮卡已連續23年奪得國內、出口銷量第一，全球累計用户近190萬。
2020年，長城汽車給消費者帶來了太多驚喜，組織機制、企業文化、營銷創新等多方面持續變革，讓消費者感受到了一個不一樣的長城汽車。新的一年，隨着哈弗大狗、坦克300、哈弗初戀、歐拉好貓等新品助力下，長城汽車的銷量有望再上一個台階。
《車壹圈》認為，對於銷冠的説法，絕對是“公説公有理，婆説婆有理”。但經過前面的梳理之後，從銷售車型總量來看，長安汽車確實是中國品牌第一。而只論中國品牌乘用車銷量的話，第一就當屬吉利汽車。至於SUV與皮卡細分市場的冠軍，就當屬長城汽車了。此外，從自主三巨頭的銷量情況來看，三者的差距正在日益縮小，伴隨着各家車企的戰略升級轉型，2021年對於銷冠之爭將更加激烈。那麼，你更看好誰呢？