比其他國產車型，DX7在設計上有明顯的個性化優勢，相比賣的最好的哈弗H6，在路上能獲得更多的關注度。
提到東南汽車，可能大家不是太瞭解。這個於1995年底誕生在福建省福州市的車企，是由福建省汽車工業集團、台灣裕隆集團和日本三菱汽車共同組建，得益於三菱的技術支持，東南汽車一度在實力一路領先。
説到技術共享，就不得不提最新款DX7所搭載的這一台1.5T發動機，作為三菱最新的缸內直噴發動機，動力表現相比老款有非常明顯的提升。最大馬力和峯值扭矩分別提高了41馬力和70牛米，同時最大扭矩的輸出平台進一步優化，在1500rpm時就能實現最大扭矩輸出，讓整個加速過程更加暢快，作為同級的競爭對手，CR-V的最大扭矩為243牛米，相比DX7星躍要少42牛米，而哈弗H6動力參數和老款的DX7基本一致，因此在動力上，DX7星躍處在同級領先梯隊。
除了動力表現相當優異之外，在變速箱的匹配上，DX7星躍也展現出了不錯的調校功底。來自格特拉克的7速濕式雙離合變速箱經過東南汽車的精心調校，與發動機的匹配度相當高，傳動效率達到了97%，而哈弗H6即便在換裝了第二代7DCT變速器之後，其傳動效率也僅為95.6%。從發動機和變速箱的表現可以看出，DX7星躍在動力總成方面在同級中有相當明顯的優勢。
除了發動機和變速箱，DX7星躍在底盤的調校上也相當有心得，在懸掛結構上，該車採用了前麥弗遜式獨立懸掛+後多連桿式獨立懸掛組合，這個結構在同級中也比較常見，不過DX7星躍的工程師專門針對中國的路況對底盤剛性和減震器阻尼進行了優化提升，讓該車成為了一台既能保證舒適性也具備支撐性的城市SUV。
除了三大件的優勢之外，DX7星躍在外觀的設計上也值得一看，在推出之初，DX7的外觀就是由東南汽車與賓尼法利納合作設計，因此無論是造型還是細節設計都保持了足夠的水準，雖然新款車型並沒有再度合作，但整體只需要在原有基礎上進行優化就完全足夠了。
更加精緻的造型加上逐步變為家族化語言的"星羽式"設計，讓DX7星躍看上去更加年輕。雖然同級的比亞迪和哈弗在設計上同樣優秀，不過缺乏一些獨特的亮點，在馬路上很難博得別人的眼球。
內飾風格上，DX7星躍的設計也非常吸睛，既融入了當前汽車的主流科技趨勢，又融入傳統的豪華感。該車的內飾佈局採用了對稱式設計，搭配上許多鍍鉻材質的裝飾，即便是黑色的內飾配色，也並不顯沉悶。
車內材質用料和配置上也體現了東南汽車的誠意，觸手可及的地方均採用了軟性材質包裹，加上皮質材料和木紋飾板的搭配，車內的豪華感有明顯提升。10英寸的液晶屏顯示效果比較細膩，同時界面可以根據駕駛模式發生變化，新的車機系統內置了許多APP，包括喜馬拉雅和酷我音樂，能讓枯燥的長途駕駛變得更加有趣。
在空間表現上，DX7星躍也處於同級領先水平，其軸距達到了2700mm，加上1905mm的車寬，這個參數表現為車內帶來了極為寬敞的乘坐空間，最值得表揚的是DX7星躍的後排中央地台隆起非常低，即便中央位置的乘客也能獲得不錯的乘坐感受。
總結：但就產品力而言，我認為DX7星躍最大的競爭力來源於三大件的表現，得益於三菱的技術加持，該車在發動機性能和變速箱傳動效率上都在同級處於明顯的優勢地位，加上極具個性的外觀設計和規整的內飾佈局，都讓DX7星躍成為了十二三萬最值得購買的車型之一。