車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ 昊晗編輯 ｜ 曉寒華為、寧德時代、長安三家聯手打造的SUV來了！
就在剛剛，由華為、寧德時代、長安共同打造的品牌阿維塔首款車型阿維塔11，登上了工信部最新一批《道路機動車輛生產企業及產品》目錄，並進入產品公示階段。
這也就意味着新車自去年11月首次亮相後，正式進入了量產節奏，並將於今年北京車展正式發佈，第三季度開啓交付。
阿維塔11定位於中型SUV車型，搭載華為三合一電驅動系統，採用寧德時代CTP三元鋰電池包，新車續航里程可以達到600km左右。
智能駕駛方面，新車將搭載華為ADS系統，可以實現L2級自動輔助駕駛，採用視覺+激光雷達融合感知方案，全車配有超過30個感知硬件，計算平台算力可以達到400Tops。而座艙方面，阿維塔11將搭載華為的HarmonyOS智能座艙。
值得注意的是，這款車來自長安汽車、華為、寧德時代共同打造的CHN平台，華為提供自動駕駛和智能座艙方面的解決方案，同時也會提供部分三電零部件，而寧德時代將會提供最新的電池產品。總的來看，這款車的靈魂來自華為，動力來自寧德時代，而生產製造和銷售則由長安汽車來完成。
▲華為參與過的SUV車型、特斯拉Model Y對比圖
從表中可以看出，在華為參與的三款新能源SUV車型中，阿維塔11的尺寸比其餘兩款車都大了一圈，且電驅動系統和輔助駕駛系統的配置都更為亮眼。與該級別標杆——特斯拉Model Y相比，阿維塔11的加速能力已經可以比肩前者的高性能版，續航里程也比較相近。
值得一提的是，阿維塔11將會採用來自華為ADS系統，除了具有高速自動導航輔助之外，還大概率可以實現在城市場景下的點到點自動駕駛，也讓這款車成為今年智能化最強的幾台智能電動汽車之一。
在去年11月的品牌日活動中，阿維塔並沒有公佈新車的具體參數，僅僅是亮了一個相，但由於華為、寧德時代的加持，讓新車備受期待。而隨着其登上工信部目錄，詳細參數公佈於眾，阿維塔11的硬實力相信也沒有讓眾人失望。
阿維塔作為華為和寧德時代深入參與造車的一個典型案例，如果該模式成功，意味着未來會有越來越多的供應鏈和產業鏈玩家以此模式加入造車大軍，讓智能電動汽車市場更加熱鬧。
一、軸距接近3米 尾部造型神似勞斯萊斯從外觀來看，此次登上工信部《道路機動車輛生產企業及產品》目錄的阿維塔11與首次亮相時區別不大，整車造型屬於轎跑SUV車型，車體也比較圓潤，車身上下沒有過多的稜角。
阿維塔11的前臉設計得比較科幻，車輛的前大燈為分體式，並採用了細長條式的造型，大燈與轉向燈連為一體，類似一個“迴旋鏢”的造型，而“迴旋鏢”式的大燈底下連接了一個造型相對普通的霧燈，一下子把車從科幻電影拉回現實。
▲阿維塔11
從側面來看，新車採用了時下最為流行的轎跑SUV造型，車頂線條在經過C柱後急速下降，再搭配上22寸的輪轂，讓整輛車看起來運動感十足。
尺寸方面，新車的長寬高分別為4880/1970/1601mm，車輛軸距達到了2975mm，屬於中型轎跑SUV車型，車身尺寸介於奔馳GLC轎跑版和奔馳GLE轎跑版之間。
▲阿維塔11的側面
相較於轎跑SUV的造型，阿維塔11的尾部造型設計比較獨特，沒有采用大部分轎跑SUV車型掀背式尾門設計，而是採用了一個類似三廂轎車的尾部設計，後尾箱門和後車窗玻璃相互獨立，並且該車的後車窗面積相對比較小。
有意思的是，從阿維塔11的正後角度來看，該車神似勞斯萊斯的定製款車型——浮影（Boat Tail），同樣比較垂直的尾窗玻璃，同樣比較平坦的尾箱線條。
據悉，阿維塔的設計中心位於德國，該車也是由德國設計團隊完成的設計。
▲阿維塔11（上）、浮影（Boat Tail）（下）
二、華為寧德齊上陣 新車續航里程達600公里除了長得帥之外，阿維塔11在動力上也沒含糊。
阿維塔11採用由長安汽車、華為、寧德時代共同打造的CHN平台，由寧德時代提供電池，華為提供三電零部件，這樣的電驅動組合已經可以屬於國產智能電動車的第一梯隊，也是眾多車企夢寐以求的組合。
▲阿維塔11基於CHN平台打造
動力方面，阿維塔11搭載華為三合一電驅動系統，整車採用四驅的驅動形式，車輛前軸配備了功率為195kW（約合265馬力）的異步電機，後軸配備了功率為230kW（約合312馬力）的同步電機，整車的最高功率可達425kW（約合588馬力）。
華為的三合一電驅動系統裏的電機採用了業內較為領先的油冷散熱，其內部為五通道油路設計，不僅可以為電機提供高效可靠的散熱能力，還可以實現精準的潤滑，可以確保車輛在連續超車、高速巡航等嚴苛工況下，讓電機內部的磁鋼、繞組一直保持正常工作温度範圍，延長整車使用壽命。
根據官方描述，新車的百公里加速能力可以進入“3秒俱樂部”。當然，一輛車的加速能力與路面、胎面以及温度都息息相關，真實的加速能力還需要等到交付後實測才能得出答案。
值得一提的是，新車的前後配重比為50:50，再一次印證了其運動屬性。
▲華為三合一電驅動
動力夠猛，電力也得跟得上。
阿維塔11搭載了來自寧德時代三元鋰離子電池包，並採用了寧德時代新一代CTP技術。
CTP技術全稱為Cell To Pack，也叫無模組技術，將電芯一步到位集成到電池包上。寧德時代的CTP技術採用的是小模組整合為大模組的方案，即還存在模組，但是減少了模組的數量，也在一定程度上提升了電池的能量密度。
▲寧德時代CTP電池概念圖（圖源網絡）
容量方面，新車將搭載90.38kWh的電池包，能量密度達到了180Wh/kg，官方表示新車續航將會達到600km。
此外，官方還表示，阿維塔11還將會推出更大電池容量的版本，續航里程或將會700km，而電池容量也很有可能“破百”。
目前，國內只有少數幾家車企的部分車型續航能力能夠突破700km，而700km續航也是國產高端新能源車的一個非常重要的賣點，在這方面，阿維塔11已經具備了高端新能源汽車市場的入場券。
充電方面，阿維塔11將會採用750V高壓充電系統，充電功率最高可達240kW，15分鐘可將電量從30%充至80%。
三、三顆激光雷達 採用華為400Tops計算平台作為一輛主打智能的電動車，優秀的電驅動系統僅為基礎，整車智能化也是其一大亮點。
阿維塔11的智能座艙和智能駕駛系統全部由華為提供，可以説其在智能化方面的表現有了保證。
根據官方發佈的信息，新車在智能駕駛系統方面，採用視覺+雷達的融合感知方案，全車共有34個感知硬件，其中包括3顆激光雷達、6顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達以及13顆攝像頭，並將搭載來自華為的400Tops計算平台。
▲激光雷達位於兩側翼子板和前牌照下方
雖然目前官方並未公開上述硬件的具體參數，但不難發現，阿維塔11的智能駕駛硬件配置與北汽極狐阿爾法S HI版幾乎相同。
這或許可以説明，阿維塔11將採用華為ADS高階自動駕駛系統，除了具有高速L2之外，還具備城市內點對點L2能力。
據華為方面介紹，ADS是要在車主“小區車庫”到“公司車庫”全段路線上，實現連續的自動駕駛體驗。也就是説，從自家車庫上車那一刻起，車輛就負責所有駕駛操作——開出地庫、開上城市道路、開上環路、開下環路、進入城市路況、進入公司地庫。
華為ADS高階自動駕駛系統是目前全球少有的幾套面向量產的城市L2系統，此外特斯拉、小鵬、智駕科技、毫末智行、易航智能等公司也研發有城市L2系統，並且都有望在2022年開始，逐步量產上市。
▲華為ADS處理無保護左轉場景
智能座艙方面，目前官方並未透露新車座艙具體的軟硬件配置，但華為的HarmonyOS智能座艙一定不會缺席。
▲AITO問界M5上的HarmonyOS 2系統主頁
HarmonyOS智能座艙可以理解為一個整合在車內的華為“全家桶”，既有流暢的操作系統，也有華為自研的硬件，同時也包含了豐富的軟硬件生態。
此前，車東西曾體驗過搭載在其它車型集成開發的基於HarmonyOS的智能座艙Demo。在體驗過程中，Harmony車機操作系統給車東西的第一感受就是運行速度快且流暢，可以輕鬆完成多任務操作。
▲HarmonyOS 2系統UI動畫（25%慢動作）
結語：傳統車企都看上了高端化目前國內車企都已經開始了高端化的進程，而在高端化的過程中，大多數企業都選擇了新能源高端化，這條路徑也被認為是最有可能殺出重圍的方式。
東風汽車已經推出了嵐圖汽車，上汽也推出了智己和R汽車兩個高端品牌，而吉利推出了極氪……高端化已經成為自主品牌的共識。而在這樣的背景下，長安汽車也推出了阿維塔這樣的高端品牌。
跟其他車企不同的是，阿維塔除了坐擁長安汽車的便利之外，還有寧德時代和華為這樣的頂級供應商參與，其產品也讓人多了一份期待。