2020年12月23日，中國汽車技術研究中心（以下簡稱中汽研）準備在這一天對上市不久的“國民SUV”全新一代哈弗H6進行側面碰撞測試。
由於這款車是整個哈弗品牌的銷量基石，又是首款基於長城檸檬平台設計的產品，因此碰撞成績至關重要。顯然，哈弗對他們的產品信心十足，並通過全程網絡直播的方式準備向外界第一時間傳達碰撞達標的喜訊。
然而，就在碰撞測試開始後的一瞬間，意外發生了！
隨着測試台以50km/h的相對運動速度快速撞擊靜止的車身側面，車輛受到劇烈衝擊，然而出乎所有人意料，全新哈弗H6的側氣囊並未按計劃彈起，全場陷入一片尷尬。這還沒完，在碰撞測試結束後，工作人員走近測試車輛，試圖用手拉開車門，結果發現四扇車門均處於鎖止狀態······
氣囊未彈出，説明車輛對車內乘客保護不足，而車門無法正常開啓，説明車輛結構設計存在安全隱患，會影響事故後續外部力量的救援。按照以往車輛側面碰撞測試的經驗，這兩處瑕疵足以奪走全新哈弗H6“C-NCAP五星安全”的頭銜。
一台經過三次徹底迭代，全球累計銷量突破300萬台的“國民神車”，居然在以“五星批發部”著稱的C-NCAP測試中“翻車”，顯然令人大跌眼鏡。更魔幻的是，當吃瓜羣眾們聽到哈弗H6碰撞測試失利，準備前往中汽研網站（http://www.c-ncap.org/）一探究竟時，這個網站居然神奇地“丟”了！聯想起今年夏天廣汽本田皓影將同樣測試汽車被動安全性的專業機構中保研“撞消失”3個月的離奇事件，此次中汽研與全新哈弗H6一同被推向輿論的風口浪尖。
習慣各種反轉並且早已學會獨立思考的我早已養成慢慢吃瓜的好習慣，因此不會在第一時間憑藉自己通過網絡蒐集的有限信息來對爭議事件進行評判。然而大量營銷號與統一文案的出現卻讓我隱約看到了某些競品醜陋的吃相，出於汽車專業媒體的職業操守，出於廣大購車消費者對事實真相的迫切需求，今天就破例一次，瞧一瞧哈弗H6在中汽研的試驗枱上究竟發生了什麼！
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疑點重重的碰撞測試
在分析之前，希望大家能戳一下這個鏈接（嗶哩嗶哩 https://www.bilibili.com/video/BV1sX4y1T7yB?from=search&seid=2140689907107615400）花50秒的時間仔細看一下此次碰撞多個角度的現場視頻回顧。
OK，3、2、1我們開始分析！氣囊未彈，車門無法打開是鐵證，顯然沒有什麼值得反駁，但是眼尖的你一定發現，整個碰撞過程車輛沒有一盞燈處於點亮或閃爍狀態，就像一隻死去的山羊從山崖掉落，沒有一絲呼喊與掙扎，這就令人匪夷所思了。
而翻看C-NCAP或中保研的過往車型測試視頻，幾乎每一台車在碰撞測試開始前或結束後，都會亮起日間行車燈、尾燈或雙閃燈。因此可以斷定，在全新哈弗H6的碰撞測試過程中，車輛處於深度完全斷電狀態，這也解釋了為何車輛側氣簾未彈出的原因。
對於安全氣囊/氣簾，很多人對它的認知還停留在這是一個和安全帶類似的安全保護裝置，這種認知沒有錯，然而相比安全帶的“人畜無害”，安全氣囊/氣簾卻是一個極其危險的設備，設計參數需要其在0.00X秒的時間內完全展開，因此用“微型炸彈”來形容它更合適。
正是由於其強大的威力，為了保證用户的絕對安全，安全氣囊/氣簾的觸發需要嚴苛的條件，首先是遍佈車身的傳感器收到撞擊信號，隨後這一信號會通過導線傳遞給對應的氣囊/氣簾，然後氣囊/氣簾在內部撞擊傳感器的作用下引爆。而不論傳感器觸發也好、導線信號傳遞也罷，全過程都需要車輛電源的支持，一旦車輛斷電氣囊/氣簾自然就不會工作了。
至於車輛碰撞後四門鎖止，這個現象也不難解釋，歸根結底還是全車斷電的問題。一般來説，車輛在檢測到碰撞後會自動將車門鎖解開，以方便救援，然而車鎖的關閉與開啓都需要電力作為動力來源，因此在沒有供電的情況下，這項功能也就無從實現了。
所以，此次碰撞的焦點不應聚焦在氣囊未彈出和車門無法開啓這兩個方面，而應該是為何一輛好端端的全新哈弗H6在碰撞之前會處於全車深度斷電狀態，這才是問題的核心。
針對此次碰撞測試的失利，哈弗也於第一時間在其官方微信公眾號上對事件經過以及原因進行了初步解釋，相信用不了多久，就會有一份權威的調查報告呈現在廣大消費者面前。而截至目前，測試車輛深度斷電的根本原因相信連哈弗和中汽研自己都沒搞明白，因此網上那些神神叨叨分析的可靠性就更無從談起了。
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全新哈弗H6還安全嗎？
在回答這個問題之前，先請大家觀看三幅GIF動圖。這是澳大利亞權威碰撞測試機構ANCAP進行的一項雙車偏置碰撞測試，其中白色車輛為豐田2015款卡羅拉，而灰色車輛為豐田1998款卡羅拉，時隔17年，同品牌、同型號、不同年代的兩台車碰撞，結果卻截然不同。1998款卡羅拉在劇烈的撞擊下，潰縮嚴重、A柱彎折、乘員艙入侵嚴重，駕駛者隨時可能一命嗚呼；而2015款卡羅拉雖然車頭完全潰縮，但A柱完整、駕駛艙幾乎沒有變形，留給駕駛者的生存空間充裕，孰優孰劣一目瞭然。
同類的測試著名的IIHS也做過。2009年，為慶祝機構成立五十週年，IIHS將一台1959年生產重達1.7噸的雪佛蘭Bel Air老爺車與一台2009年生產重為1.5噸的雪佛蘭邁鋭寶進行偏置碰撞測試，結果如圖所示，勝負輸贏肉眼可見。
舉這兩個例子，我想表達的結論很簡單——汽車和手機一樣，買新不買舊！各方面性能，尤其是安全性，新款一定會優於老款！
從初代產品開始，哈弗H6就憑藉厚實的用料與紮實的做工，贏得了皮實耐用的口碑，而在安全性方面作為自主品牌的它更是不遺餘力，第一和第二代車型甚至不惜犧牲一部分燃油經濟性也要力保車輛的車身結構安全強度，其安全至上的設計理念可見一斑。
而第三代車型採用了全新的檸檬平台，在安全性方面就像上面的卡羅拉與邁鋭寶一樣，相比老款有了根本性的大幅提升。
在可查閲的第一、第二代車型C-NCAP安全碰撞測試中，哈弗H6全部以高分獲得了“五星安全”評價，反而最新的第三代車型卻把這一評價弄丟了？這就好比在iPhone XS MAX和iPhone 11Pro MAX上都能流暢運行的王者榮耀，跑到iPhone 12 Pro MAX上就卡成狗，你説這是手機問題還是軟件問題？
更諷刺的是，國內另一家專業汽車碰撞測試機構中保研在12月初發布的全新哈弗H6碰撞測試報告中顯示，其在側面碰撞測試中獲得了G級（優秀）的總體評價，而成員防護方面獲得了四項全G的優秀成績。
兩個測試結果大相徑庭，請告訴我，你更相信誰？
寫在最後
雖然從目前掌握的信息來看，我更傾向於中汽研的測試不夠嚴謹，而非全新哈弗H6安全性不足，但在真相水落石出之前，我依舊對自己的結論持保留意見。
令人欣慰的是，作為一個負責任的自主汽車品牌，長城汽車也發佈了公告，歡迎全國有資質的檢測機構隨意抽取市場中的第三代哈弗H6車型進行碰撞，驗證產品安全性。而針對此次“翻車”的碰撞測試全球直播模式，長城汽車也在公告中明確表示將會繼續執行，如果不是對自家產品擁有足夠自信，誰又會將這些信息對外發布？
瞭解真相，獨立思考，讓我們一起耐心等待最終的調查結果！
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