進口車關税下調，特斯拉、沃爾沃先後發起降價行為，而純進口定位的雷克薩斯品牌也宣佈下調售價，不國產的雷克薩斯保證了自身的品質以及口碑，而當售價成本再一次下調的時候，再次提升產品競爭力，對於BBA市場來説，以品質、工匠精神為主導的雷克薩斯品牌，將會贏得更多消費者的認可。
雷克薩斯全系售價下調，從入門級的ES到頂級的LS售價明顯波動，入門級的CT200h精英版單色原售價為22.90萬，價格調整後為21.50萬元，降幅為1.40萬元；原售價為144.80萬元的LX570 尊貴豪華版官降後指導價為133.90萬元，降幅達10.90萬元。
對於雷克薩斯來説，一直想要開拓國內市場，但是考慮到國產之後品質會受到影響而且合資之後也會影響到豐田盈利能力，關税的下調將會從售價上提升產品影響力，所以説雷克薩斯的國產，會成為不可能。
相比之下，奔馳寶馬奧迪也都發起了降價，但是國產車型降價幅度不會太大，同樣的產品在雷克薩斯售價降低的衝擊之下，BBA只能用降價來穩固自己的市場份額
畢竟當奔馳C級別、奧迪A4L、寶馬3係指導價還在30萬的時候，雷克薩斯IS已經降到了28萬
並不覺得雷克薩斯LS的產品力有多麼遜色於寶馬7系、奔馳S級、奧迪A8L等同級競品。尤其在動力方面，搭載3.5L 10AT的雷克薩斯LS還頗具優勢。然而，雷克薩斯LS終究淪落到了要“以價換量”的困境，這與其產品定位偏差及品牌力不足有關。
一方面，從外觀風格及動力配置來看，雷克薩斯LS給人的印象偏向於運動、激進化，卻缺少了幾分大型豪華商務、行政用車應有的穩重與內斂。不少喜歡這一張揚風格的年輕人消費能力不足，而擁有這一消費能力的中年羣體或許更喜歡“低調的奢華”，這便導致了雷克薩斯LS在市場上的失意。
另一方面，縱然雷克薩斯LS自身實力不弱，奈何同級競品實在太強啊！奔馳S級已是豪華大型車市場的標杆存在；寶馬7系兼具運動性能與沉穩風範；奧迪A8L降起價來自己都怕（優惠力度達20萬元）……雖然近兩年雷克薩斯在中國的發展勢頭愈發強勁，但二線豪華品牌與BBA之間始終隔着一道難以逾越的鴻溝。在產品力相近的情況下，消費者難免傾向於品牌知名度更響，且不吝於給出巨幅優惠的BBA車型了。
動力方面，雷克薩斯LS在國內提供了兩種動力總成，分別是3.5L V6自然吸氣發動機 10速自動變速箱，以及3.5L混合動力系統 10速自動變速箱（即E-CVT 4AT變速箱）。大排量自然吸氣發動機，輸出的質感，可要比2.0T的渦輪增壓發動機好不少了。底盤調教並不是追求舒適，不算是太軟，表現出了應有的“韌勁”，這也是它偏向於駕駛的一大方面。
為什麼我覺得雷克薩斯LS性價比高？大致有兩個方面。其一，它終端10萬左右的優惠幅度，是整個車系最高的優惠。其二，它保持了和寶馬7系、奧迪A8L的2.0T產品一樣的指導價格，卻用了3.5L自然吸氣發動機，廠家自然為我們多承擔了鉅額的税費，而且帶給我們了更好的、更高級的動力體驗。只不過，雷克薩斯的高調性，以及過於運動的外形，似乎和這個級別的產品背道而馳，這一點讓它並沒有符合產品力的銷量。但是雷克薩斯這種堅持真我和個性的特質，正是喜歡它並且擁有它的年輕貴族所追求的東西，或許它只留給懂它的人吧。