文|Lei
很多時候，我們都習慣以“非黑即白”的觀點來判斷一個人、一件事。
比如一輛車的銷量不好，那麼我們大概率會説是因為這輛車“設計不行”“質量不好”“價格太高”等等。
雖然大多數停產或退市的車都有這方面的原因，但如果從客觀的角度講，這些原因也不是絕對的。
在某些情況下，很可能只是因為這輛車“投錯了胎”。過個十年八年再出生，它的待遇也許就大不一樣。
或許這也是如今眾多車企選擇“復活”旗下部分停產車型的原因。
8月12日，本田旗下的高端品牌謳歌發佈消息稱，將正式復活經典車型Integra，並且最快會在2022年正式問世。
這款於2006年正式退市，退市距今已有15年的謳歌轎跑，重新上市後能一改以往的頹勢嗎？
生錯了時代
Integra其實一共有四代車型，從1985年誕生到06年停產，它幾乎是每隔5年就要“大換血”一次。
而Integra的隕落，則要從第四代也是最後一代車型Integra DC5 Type-R説起。
01年第四代Integra發佈後不久，SUV便進入中國。
有人將01~02年稱為中國SUV的起步之年。這段時期以專業SUV為主，車型比較少。
而從03年開始，越來越多的城市SUV，如日產奇駿，本田CR-V、豐田RAV4等進入中國，並代替專業SUV成為了市場主流。
而Integra定位於運動轎跑，當年在中國全依靠進口。五前速自動檔的版本售價為40~50萬之間，採用K20A發動機，馬力為160匹。
所以當時的Integra雖然走運動風，但是動力性能並不高。
它具有較高的操控性能，但是實用性不高，再加上它過高的售價，在當時主打“性價比”的日系SUV圍攻下，Integra自然敗下陣來。
思域“姊妹篇”？
近年來，本田在國內一直實行雙車戰略。比如CR-V和皓影、XR-V和繽智等。而思域在16年由東風本田引入國內，5年期間一直穩居國內轎車銷量排行榜前列，是本田唯一的“單身漢”。
所以最近，廣汽本田將引入思域“姊妹版”的傳聞也一直不斷。
去年11月有文件顯示，廣汽本田將進行關於代號為2LN的車型改造，新車最快將於2021年底或2022年初投產。
而這次改造也被認為是廣汽本田版思域的推出。而該版思域，就將被命名為Integra。
歸來仍是少年？
總的看來，汽車停產後再復活的經歷，大致可以分為兩個類型。
第一種是單純的復活，復刻經典。在性能本身或者外觀設計上不會有太大的改動。這種車復活，大都賣的是“情懷”。
第二種則是“借屍還魂”。即廠家在市場要求下，重新設計一輛新車，不過借用了舊車的名頭。
而Integra的重新上市，則更像是第二種。
之前的Integra售價在40萬以上，是雙門轎跑。和現在的思域比起來，無論是價格還是外觀設計上都有較大區別。
這次Integra的復活，更像是本田藉着謳歌豪華品牌的名號，打的一波“情懷降價戰”。
寫在最後
有數據顯示，今年1-7月本田思域累計銷量為86,670輛。在7月，更是跌出了轎車在華銷量前十。而思域“姊妹篇”Integra的上市，會不會成為思域重振旗鼓的靈丹妙藥呢？讓我們拭目以待。