本田正在為電動車戰略失誤買單。4月6日，本田中國發布3月終端銷量為101,061輛，同比下滑33.17%，環比下滑4.73%。傳統銷售認知中，3月份銷量往往要比2月好一些，今年受春節假期提前，以及新冠疫情和零部件供應緊張的影響，不少車企2月銷量反而要比3月強。
值得一提的是，本田中國兩大合資品牌銷量，尚不及比亞迪新能源銷量之多。數據顯示，比亞迪新能源3月銷量為104878輛，比本田中國總還多了3000多輛，增幅更是天壤之別，單論增幅的話，本田與造車勢力相比也是相距甚遠。毫不避諱的説，本田汽車正在為純電動戰略失誤買單。
其中，廣汽本田3月終端汽車銷量為53,700輛，同比下滑29.53%；東風本田3月終端汽車銷量為47,361輛，同比下滑36.86%，東風本田明顯拖了本田中國的後腿。3月底，廣汽本田發佈了電動品牌e：NP，同時e：NP1極湃1正式首秀；東風本田e：NS1已正式下線，並將於四月正式上市。純電動車型的加入，將為本田彌補在電動車市場的空白，尋求更廣闊的市場空間。
本田本田中國一季度銷量數據顯示，終端汽車累計銷量為353,786輛，同比下滑9.36%。其中，除了2月份之外，其他1、3兩個月份，本田中國分別下滑6.87%和33.17%。尤其是，3月份同比下滑幅度在三成以上。
從廣汽本田一季度銷量來看，終端汽車累計銷量為184,850輛，同比微增2.63%；其中1、2月份廣汽本田銷量同比上揚，在3月份出現下滑，但總體實現了正增長。隨着芯片等關鍵零部件短缺得到環節，廣汽本田銷量曾出現一度反彈，但是能否持續上揚呢？
東風本田一季度終端汽車累計銷量為168,936輛，同比下滑19.6%，與本田中國的整體表現相符，在1月和3月銷量出現同比下滑。
其中，搭載了SPORT HYBRID（鋭・混動）高效雙電機混合動力系統的車型一季度終端銷量累計為54,034輛，同比下滑1.17%，在前2個月時，同比增長還在近10%。進入2022年，自主品牌混動車型開始集中上市，這一賽道競爭將更加激烈。